Setiap transformasi teknologi memicu penyesuaian struktur industri dan mengubah pola ekonomi regional.

Industri otomotif tidak terkecuali.

Informasi terbaru menunjukkan bahwa pada tahun 2025, industri otomotif Chongqing mencapai rekor baru, dengan produksi kendaraan tahunan mencapai 2,788 juta unit, tumbuh 9,7%, memperkuat posisinya sebagai kota nomor satu dan peringkat ketiga di tingkat provinsi.

Ini berarti Chongqing akan melampaui Shenzhen, merebut kembali gelar “Kota Otomotif Teratas China” setelah sembilan tahun.

Dalam persaingan antar kota, satu maju atau tertinggal. Di tengah kendaraan listrik melampaui 50% penjualan mobil baru domestik dan ekspor China yang terus memimpin global, bisakah Chongqing mempertahankan posisi pertama? Ke tahap apa persaingan antar kota puncak akan memasuki?

Saat ini, meskipun kota-kota besar industri otomotif nasional lainnya belum sepenuhnya merilis data akhir 2025, pengumuman proaktif ini dapat dilihat sebagai pengungkapan dini.

Media lokal secara terbuka menyatakan bahwa kembalinya Chongqing ke puncak sudah diantisipasi. Berdasarkan informasi statistik dan tren industri dari Januari hingga November 2025 yang dirilis berbagai kota, Chongqing telah mengamankan mahkota tahunan.

Faktanya, kota pegunungan ini tidak asing dengan posisi teratas.

Mengulang ke 2014–2016, Chongqing memegang posisi teratas produksi kendaraan kota di China selama tiga tahun berturut-turut.

Namun, penggerak utama saat itu adalah kendaraan berbahan bakar fosil yang menderu, dengan merek lokal seperti Changan dan Lifan di puncak kejayaan.

Seiring industri beralih ke elektrifikasi dan kecerdasan, basis manufaktur tradisional secara universal menghadapi tantangan “ganti jalur”. Chongqing juga mengalami masa sulit transformasi, dengan produksi kendaraan menurun dari tahun ke tahun, turun menjadi hanya 1,383 juta unit pada 2019.

Dengan tata letak kendaraan listrik beberapa tahun terakhir mulai menunjukkan hasil, Chongqing secara bertahap mengejar ketertinggalan. Kembalinya kuat industri otomotif Chongqing mencerminkan peningkatan komprehensif klaster industrinya.

Dinyatakan bahwa Chongqing kini telah membentuk sistem kendaraan yang dipimpin oleh dua pemain utama, dengan lebih dari sepuluh perusahaan kendaraan, dan telah membangun klaster industri komponen kendaraan listrik dan terhubung cerdas yang mencakup 3 sistem utama, 12 perakitan besar, dan 56 komponen.

Di dalam sebuah pabrik super, lengan robot berputar dan bergerak dengan presisi milimeter. Sebuah kendaraan listrik berubah dari lembaran baja menjadi kendaraan jadi yang keluar dari jalur produksi hanya dalam 4 langkah, memakan waktu hanya 3 menit.

Pada 2025, produksi kendaraan listrik Chongqing mencapai 1,296 juta unit, menyumbang 46,5% dari total output kendaraan kota—proporsi yang mendekati setengah. Ini juga mempertahankan momentum pertumbuhan cepat dengan peningkatan tinggi 36%, dan skala klaster industri melampaui 800 miliar yuan.

Di mana titik baliknya terjadi?

Setelah diamati lebih dekat jalur transformasinya, kesuksesan Chongqing dalam putaran penyesuaian ini bukanlah kebetulan.

Dalam beberapa tahun terakhir, serangkaian langkah kebijakan dirumuskan untuk mendukung transformasi dan peningkatan industri otomotif, mendorong perusahaan untuk meningkatkan investasi R&D dan mempromosikan pengembangan industri ke arah yang lebih tinggi, cerdas, dan hijau.

Perlu dicatat bahwa penyesuaian metodologi statistik produksi kendaraan juga merupakan faktor penting yang mempengaruhi perubahan peringkat.

Mulai 2025, metode statistik untuk produksi kendaraan bergeser dari “lokasi badan hukum perusahaan” yang lama digunakan ke “lokasi produksi”.

Perubahan ini berdampak signifikan pada kota-kota seperti Shenzhen, yang menjadi markas perusahaan otomotif besar. Misalnya, kendaraan yang diproduksi BYD di basis lain tidak lagi dihitung dalam data produksi lokasi markasnya.

Sementara penyesuaian metode statistik merupakan kekuatan eksternal penting yang membentuk ulang lanskap persaingan antar kota, faktor yang lebih penting adalah dampak masuknya industri otomotif ke era kendaraan listrik terhadap struktur industri.

Di bidang kendaraan listrik, Chongqing bersaing dengan kota-kota seperti Shanghai dan Shenzhen. Shanghai memiliki dukungan kuat dari Tesla Gigafactory dan SAIC Motor; Shenzhen adalah markas BYD dengan rantai industri kendaraan listrik yang lengkap; keunggulan Chongqing terletak pada fondasi industri yang solid, sumber daya ruang yang melimpah, dan dukungan kebijakan yang kuat.

Namun, persaingan untuk kota otomotif teratas China tidak pernah sekadar perlombaan output; ini adalah kontes komprehensif sistem industri, kemampuan inovasi, dan efek klaster.

Ketika malam tiba, pabrik-pabrik otomotif di Chongqing tetap terang benderang.

Chongqing

Chongqing adalah kota besar di barat daya China, secara historis dikenal sebagai pelabuhan strategis dan ibu kota selama Perang Tiongkok-Jepang Kedua (1937-1945). Kini, ia adalah kota megapolitan dan pusat ekonomi kunci, terkenal dengan pemandangan pegunungannya yang dramatis, masakan hotpot pedas, dan pertemuan Sungai Yangtze dan Jialing.

Shenzhen

Shenzhen adalah kota modern besar di Provinsi Guangdong, China, awalnya sebuah desa nelayan kecil. Ditunjuk sebagai Zona Ekonomi Khusus pertama China pada 1980, yang memicu transformasi cepatnya menjadi pusat global untuk teknologi, manufaktur, dan keuangan. Kini, dikenal dengan pencakar langit, inovasinya, dan sebagai rumah bagi perusahaan seperti Huawei dan Tencent.

Changan

Changan, sekarang dikenal sebagai Xi’an, adalah ibu kota dari beberapa dinasti besar China, paling terkenal Han dan Tang, berfungsi sebagai terminus timur Jalur Sutra. Sejarahnya mencakup lebih dari 3.000 tahun, menjadikannya salah satu ibu kota kuno tertua dan paling signifikan di China. Kini, terkenal dengan landmark budaya seperti Tentara Terakota dan tembok kotanya yang terpelihara baik.

Lifan

“Lifan” bukanlah tempat bersejarah atau situs budaya yang diakui luas. Ini terutama dikenal sebagai merek China, paling terkenal untuk perusahaan **Lifan Motorcycle** yang didirikan pada 1992 dan kemudian berkembang ke mobil. Oleh karena itu, tidak memiliki signifikansi budaya atau sejarah sebagai lokasi.

BYD

“BYD” merujuk pada BYD Company Ltd., sebuah perusahaan multinasional China besar yang didirikan pada 1995 di Shenzhen. Awalnya produsen baterai, telah tumbuh menjadi pemimpin global dalam kendaraan listrik (EV) dan solusi energi terbarukan, memainkan peran signifikan dalam transisi global menuju transportasi berkelanjutan.

Tesla Gigafactory

Tesla Gigafactory adalah fasilitas manufaktur skala besar untuk baterai dan powertrain kendaraan listrik, pertama dibuka di Nevada pada 2016. Dibangun untuk memungkinkan produksi massal baterai yang lebih terjangkau, langkah kunci dalam misi Tesla untuk mempercepat transisi dunia ke energi berkelanjutan. Nama “Giga” menunjukkan tujuannya memproduksi kapasitas baterai dalam skala gigawatt-jam per tahun.

SAIC Motor

SAIC Motor adalah perusahaan manufaktur otomotif milik negara China yang berkantor pusat di Shanghai, didirikan pada 1955. Ini adalah salah satu dari “Empat Besar” produsen mobil China dan telah tumbuh signifikan melalui usaha patungan dengan merek global seperti Volkswagen dan General Motors. Kini, menjadi kekuatan utama di industri, fokus pada kendaraan tradisional dan kendaraan listrik (NEV).

Shanghai

Shanghai adalah pusat keuangan global utama dan kota terbesar China, terletak di pantai tengah. Secara historis sebuah desa nelayan, tumbuh cepat setelah dibuka sebagai pelabuhan perjanjian pada abad ke-19, menjadi pusat perdagangan dan keuangan internasional. Siluet ikoniknya, dilambangkan oleh menara modern distrik Pudong, kontras dengan area bersejarah seperti Bund, mencerminkan perpaduan pengaruh Timur dan Barat.