Ogni trasformazione tecnologica innesca aggiustamenti nella struttura industriale e agita gli equilibri economici regionali.
L’industria automobilistica non fa eccezione.
Dati recenti indicano che nel 2025, l’industria automobilistica di Chongqing ha raggiunto un nuovo record, con una produzione annuale di veicoli di 2,788 milioni di unità, una crescita del 9,7%, consolidando la sua posizione come prima città e terza tra le province.
Ciò significa che Chongqing supererà Shenzhen, riconquistando il titolo di “Città Automobilistica Numero Uno della Cina” dopo nove anni.
Nella competizione tra città, si avanza o si retrocede. Sullo sfondo dei veicoli a nuova energia che superano il 50% delle vendite di auto nuove sul mercato interno e delle esportazioni cinesi che continuano a guidare a livello globale, Chongqing riuscirà a mantenere il primo posto? In quale fase entrerà la competizione tra le città leader?
Attualmente, sebbene le altre principali città nazionali dell’industria automobilistica non abbiano ancora pubblicato i dati definitivi del 2025, l’annuncio proattivo può essere visto come una rivelazione anticipata.
I media locali hanno dichiarato apertamente che il ritorno di Chongqing al vertice era atteso. Sulla base delle informazioni statistiche e delle tendenze del settore da gennaio a novembre 2025 pubblicate da varie città, Chongqing aveva già conquistato la corona annuale.
In effetti, la città montuosa non è estranea alla prima posizione.
Tornando al 2014-2016, Chongqing ha detenuto il primo posto per la produzione di veicoli tra le città cinesi per tre anni consecutivi.
Tuttavia, i motori principali allora erano i veicoli a combustione interna in piena espansione, con marchi locali come Changan e Lifan al loro apice.
Con il passaggio del settore verso l’elettrificazione e l’intelligenza, le basi manifatturiere tradizionali hanno affrontato universalmente le sfide del “cambio di binario”. Anche Chongqing ha vissuto i dolori della trasformazione, con la produzione di veicoli in calo anno dopo anno, scesa a soli 1,383 milioni di unità nel 2019.
Con il recente sviluppo dei veicoli a nuova energia che inizia a dare frutti, Chongqing ha gradualmente recuperato. Il forte ritorno dell’industria automobilistica di Chongqing riflette un aggiornamento completo del suo cluster industriale.
È stato affermato che Chongqing ha ora formato un sistema di produzione veicoli guidato da due grandi player, con oltre dieci aziende automobilistiche, e ha costruito un cluster di componenti per veicoli a nuova energia e connessi intelligenti che copre 3 sistemi principali, 12 grandi assemblaggi e 56 componenti.
All’interno di una super fabbrica, i bracci robotici ruotano e si muovono con precisione millimetrica. Un veicolo a nuova energia passa da un foglio di acciaio a un’auto finita che esce dalla linea di produzione in soli 4 passaggi, impiegando appena 3 minuti.
Nel 2025, la produzione di veicoli a nuova energia di Chongqing ha raggiunto 1,296 milioni di unità, pari al 46,5% della produzione totale di veicoli della città, una percentuale che si avvicina alla metà. Ha anche mantenuto un rapido slancio di crescita con un alto incremento del 36% e la scala del cluster industriale ha superato gli 800 miliardi di yuan.
Dove si è verificato il punto di svolta?
Osservando più da vicino il percorso di trasformazione, il successo di Chongqing in questo ciclo di aggiustamento non è stato casuale.
Negli ultimi anni, è stata formulata una serie di misure politiche per sostenere la trasformazione e l’aggiornamento dell’industria automobilistica, incoraggiando le aziende ad aumentare gli investimenti in R&S e promuovendo lo sviluppo del settore verso direzioni di fascia più alta, intelligenti e verdi.
È degno di nota che l’aggiustamento nella metodologia statistica della produzione di veicoli sia stato anche un fattore importante che ha influenzato i cambiamenti di classifica.
A partire dal 2025, il metodo statistico per la produzione di veicoli è passato dal “luogo della persona giuridica dell’impresa”, utilizzato da lungo tempo, al “luogo di produzione”.
Questo cambiamento ha avuto un impatto significativo su città come Shenzhen, che ospitano grandi aziende automobilistiche. Ad esempio, i veicoli prodotti dalla BYD in altri stabilimenti non sono più conteggiati nei dati di produzione della sede centrale.
Mentre l’aggiustamento del metodo statistico è stata una forza esterna importante che ha rimodellato il panorama competitivo tra le città, il fattore più cruciale è l’impatto dell’ingresso dell’industria automobilistica nell’era della nuova energia sulla struttura industriale.
Nel campo dei veicoli a nuova energia, Chongqing compete con città come Shanghai e Shenzhen. Shanghai ha il forte sostegno della Gigafactory Tesla e di SAIC Motor; Shenzhen è la sede della BYD con una catena industriale completa per veicoli a nuova energia; i vantaggi di Chongqing risiedono nella sua solida base industriale, nelle ampie risorse spaziali e nel forte sostegno politico.
Tuttavia, la competizione per il titolo di città automobilistica numero uno in Cina non è mai stata una semplice gara di produzione; è una competizione completa di sistemi industriali, capacità di innovazione ed effetti di cluster.
Al calar della notte, le fabbriche automobilistiche di Chongqing rimangono illuminate a giorno.
