Cada transformación tecnológica desencadena ajustes en la estructura industrial y altera los patrones económicos regionales.
La industria automotriz no es una excepción.
Información reciente indica que en 2025, la industria automotriz de Chongqing alcanzó un nuevo récord, con una producción anual de vehículos de 2.788 millones de unidades, un crecimiento del 9.7%, consolidando su posición como la principal ciudad y la tercera entre las provincias.
Esto significa que Chongqing superará a Shenzhen, recuperando el título de «Principal Ciudad Automotriz de China» después de nueve años.
En la competencia urbana, uno avanza o se queda atrás. Ante el panorama de que los vehículos de nueva energía superan el 50% de las ventas nacionales de automóviles nuevos y las exportaciones de China continúan liderando a nivel mundial, ¿podrá Chongqing mantener el primer lugar? ¿A qué etapa entrará la competencia entre las principales ciudades?
Actualmente, aunque otras grandes ciudades de la industria automotriz nacional no han publicado completamente sus datos finales de 2025, el anuncio proactivo puede verse como una revelación anticipada.
Los medios locales afirmaron directamente que el regreso de Chongqing a la cima era esperado. Según la información estadística y las tendencias de la industria de enero a noviembre de 2025 publicadas por varias ciudades, Chongqing ya había asegurado la corona anual.
De hecho, la ciudad montañosa no es ajena a la primera posición.
Retrocediendo a 2014–2016, Chongqing ocupó el primer lugar en producción de vehículos de las ciudades chinas durante tres años consecutivos.
Sin embargo, los principales impulsores en ese entonces eran los rugientes vehículos de combustión, con marcas locales como Changan y Lifan en su apogeo.
A medida que la industria se orientó hacia la electrificación y la inteligencia, las bases manufactureras tradicionales enfrentaron universalmente desafíos de «cambio de vía». Chongqing también experimentó dolores de transformación, con la producción de vehículos disminuyendo año tras año, cayendo a solo 1.383 millones de unidades en 2019.
Con el despliegue de vehículos de nueva energía de los últimos años comenzando a mostrar resultados, Chongqing gradualmente se puso al día. El fuerte regreso de la industria automotriz de Chongqing refleja una mejora integral de su clúster industrial.
Se afirmó que Chongqing ha formado ahora un sistema de fabricación liderado por dos grandes actores, con más de diez empresas de vehículos, y ha construido un clúster industrial de componentes para vehículos de nueva energía y conectados inteligentes que cubre 3 sistemas principales, 12 conjuntos mayores y 56 componentes.
Dentro de una super fábrica, los brazos robóticos giran y se mueven con precisión milimétrica. Un vehículo de nueva energía pasa de una lámina de acero a un vehículo terminado rodando fuera de la línea en solo 4 pasos, tomando apenas 3 minutos.
En 2025, la producción de vehículos de nueva energía de Chongqing alcanzó 1.296 millones de unidades, representando el 46.5% de la producción total de vehículos de la ciudad—una proporción que se acerca a la mitad. También mantuvo un rápido impulso de crecimiento con un alto aumento del 36%, y la escala del clúster industrial superó los 800 mil millones de yuanes.
¿Dónde ocurrió el punto de inflexión?
Al observar más de cerca la ruta de transformación, el éxito de Chongqing en esta ronda de ajuste no fue accidental.
En los últimos años, se formularon una serie de medidas políticas para apoyar la transformación y mejora de la industria automotriz, alentando a las empresas a aumentar la inversión en I+D y promoviendo el desarrollo de la industria hacia direcciones más avanzadas, inteligentes y verdes.
Vale la pena señalar que el ajuste en la metodología estadística de producción de vehículos también fue un factor importante que influyó en los cambios de clasificación.
A partir de 2025, el método estadístico para la producción de vehículos cambió del «ubicación de la entidad legal de la empresa», utilizado durante mucho tiempo, a la «ubicación de producción».
Este cambio impactó significativamente a ciudades como Shenzhen, que albergan grandes empresas automotrices. Por ejemplo, los vehículos producidos por BYD en otras bases ya no se cuentan en los datos de producción de la ubicación de su sede.
Si bien el ajuste del método estadístico fue una fuerza externa importante que remodeló el panorama competitivo entre ciudades, el factor más crucial es el impacto de la entrada de la industria automotriz en la era de la nueva energía sobre la estructura industrial.
En el campo de los vehículos de nueva energía, Chongqing compite con ciudades como Shanghái y Shenzhen. Shanghái cuenta con el fuerte apoyo de la Gigafábrica de Tesla y SAIC Motor; Shenzhen es la sede de BYD con una cadena industrial completa de vehículos de nueva energía; las ventajas de Chongqing radican en su sólida base industrial, amplios recursos de espacio y un fuerte apoyo político.
Sin embargo, la competencia por la principal ciudad automotriz de China nunca ha sido una simple carrera de producción; es un concurso integral de sistemas industriales, capacidades de innovación y efectos de clúster.
Al caer la noche, las fábricas de automóviles en Chongqing permanecen brillantemente iluminadas.
