Каждая технологическая трансформация вызывает изменения в структуре промышленности и влияет на региональные экономические модели.
Автомобильная промышленность не является исключением.
Согласно последним данным, в 2025 году автомобильная промышленность Чунцина достигла нового максимума: годовой объём производства автомобилей составил 2,788 млн единиц, что на 9,7% больше, чем в предыдущем году, что закрепило за ним позицию ведущего города и третьего места среди провинций.
Это означает, что Чунцин обойдёт Шэньчжэнь и вернёт себе звание «Автомобильной столицы Китая» спустя девять лет.
В городской конкуренции можно либо двигаться вперёд, либо отставать. На фоне того, что доля новых энергетических автомобилей превысила 50% от продаж новых автомобилей внутри страны, а экспорт Китая продолжает лидировать в мире, сможет ли Чунцин удержать первое место? На какую стадию выйдет конкуренция между ведущими городами?
В настоящее время, хотя другие крупные национальные центры автомобильной промышленности ещё не полностью опубликовали окончательные данные за 2025 год, активное объявление Чунцина можно рассматривать как ранний анонс.
Местные СМИ прямо заявили, что возвращение Чунцина на первое место было ожидаемым. Основываясь на статистической информации и отраслевых трендах за период с января по ноябрь 2025 года, опубликованных различными городами, Чунцин уже обеспечил себе годовую победу.
На самом деле, городу-мегаполису первое место не в новинку.
Если вернуться к 2014–2016 годам, Чунцин занимал первое место по производству автомобилей среди китайских городов три года подряд.
Однако тогда основными драйверами роста были бурно развивающиеся автомобили с ДВС, а местные бренды, такие как Changan и Lifan, находились на пике.
По мере смещения отрасли в сторону электрификации и интеллектуализации традиционные производственные базы повсеместно столкнулись с проблемами «смены трека». Чунцин также пережил болезненные преобразования: производство автомобилей ежегодно снижалось, упав до всего 1,383 млн единиц в 2019 году.
Поскольку в последние годы развёртывание производства новых энергетических автомобилей начало приносить результаты, Чунцин постепенно нагнал упущенное. Мощное возвращение автомобильной промышленности Чунцина отражает всестороннюю модернизацию его промышленного кластера.
Было заявлено, что в Чунцине сформирована система автомобилестроения во главе с двумя крупными игроками, включающая более десяти автомобильных предприятий, а также построен кластер компонентов для новых энергетических и интеллектуальных подключённых автомобилей, охватывающий 3 основные системы, 12 основных узлов и 56 компонентов.
Внутри суперзавода роботизированные манипуляторы вращаются и перемещаются с точностью до миллиметра. Новый энергетический автомобиль превращается из стального листа в готовое транспортное средство, сходящее с конвейера, всего за 4 этапа, занимая всего 3 минуты.
В 2025 году производство новых энергетических автомобилей в Чунцине достигло 1,296 млн единиц, что составило 46,5% от общего объёма производства автомобилей в городе — доля, приближающаяся к половине. Также сохранились темпы быстрого роста с высоким приростом в 36%, а масштаб промышленного кластера превысил 800 млрд юаней.
Где произошёл переломный момент?
При более внимательном рассмотрении пути трансформации успех Чунцина в этом раунде корректировки не был случайным.
В последние годы был разработан ряд политических мер для поддержки преобразования и модернизации автомобильной промышленности, поощрения предприятий к увеличению инвестиций в НИОКР и содействия развитию отрасли в направлении более высокого класса, интеллектуализации и экологичности.
Стоит отметить, что корректировка методологии статистики производства автомобилей также стала важным фактором, повлиявшим на изменение рейтингов.
Начиная с 2025 года, метод статистики производства автомобилей изменился с долгое время использовавшегося «по месту нахождения юридического лица предприятия» на «по месту производства».
Это изменение существенно повлияло на такие города, как Шэньчжэнь, где базируются крупные автомобильные предприятия. Например, автомобили, произведённые BYD на других площадках, больше не учитываются в данных о производстве по месту нахождения её штаб-квартиры.
Хотя корректировка метода статистики стала важной внешней силой, меняющей конкурентный ландшафт между городами, более решающим фактором стало влияние вступления автомобильной промышленности в эпоху новых источников энергии на промышленную структуру.
В сфере новых энергетических автомобилей Чунцин конкурирует с такими городами, как Шанхай и Шэньчжэнь. Шанхай имеет мощную поддержку в виде гигафабрики Tesla и SAIC Motor; Шэньчжэнь является штаб-квартирой BYD с полной цепочкой создания стоимости в области новых энергетических автомобилей; преимущества Чунцина заключаются в прочной промышленной базе, ample пространственных ресурсах и сильной политической поддержке.
Однако конкуренция за звание автомобильной столицы Китая никогда не была простой гонкой объёмов производства; это всестороннее соревнование промышленных систем, инновационных возможностей и кластерных эффектов.
С наступлением ночи на автомобильных заводах Чунцина по-прежнему горит яркий свет.
