Chaque transformation technologique déclenche des ajustements dans la structure industrielle et modifie les schémas économiques régionaux.
L’industrie automobile n’y fait pas exception.
Des informations récentes indiquent qu’en 2025, l’industrie automobile de Chongqing a atteint un nouveau sommet, avec une production annuelle de véhicules atteignant 2,788 millions d’unités, soit une croissance de 9,7%, consolidant sa position en tant que première ville et troisième parmi les provinces.
Cela signifie que Chongqing dépassera Shenzhen, reconquérant le titre de « Première Ville Automobile de Chine » après neuf ans.
Dans la compétition urbaine, on avance ou on recule. Dans le contexte où les véhicules à énergie nouvelle dépassent 50% des ventes de voitures neuves sur le marché intérieur et où les exportations chinoises continuent de mener au niveau mondial, Chongqing peut-elle conserver la première place ? À quel stade entrera la compétition entre les grandes villes ?
Actuellement, bien que les autres grandes villes nationales de l’industrie automobile n’aient pas entièrement publié leurs données finales pour 2025, l’annonce proactive peut être vue comme une révélation anticipée.
Les médias locaux ont déclaré sans détour que le retour de Chongqing au sommet était attendu. Sur la base des informations statistiques et des tendances sectorielles de janvier à novembre 2025 publiées par diverses villes, Chongqing avait déjà remporté la couronne annuelle.
En réalité, la ville montagneuse n’est pas étrangère à la première place.
En remontant à 2014–2016, Chongqing a occupé la première place de la production automobile des villes chinoises pendant trois années consécutives.
Cependant, les principaux moteurs étaient alors les véhicules thermiques rugissants, avec des marques locales comme Changan et Lifan à leur apogée.
Alors que l’industrie évoluait vers l’électrification et l’intelligence, les bases manufacturières traditionnelles ont universellement fait face à des défis de « changement de voie ». Chongqing a également connu les douleurs de la transformation, avec une production de véhicules déclinant d’année en année, tombant à seulement 1,383 million d’unités en 2019.
Avec la mise en place des véhicules à énergie nouvelle ces dernières années commençant à porter ses fruits, Chongqing a progressivement rattrapé son retard. Le retour en force de l’industrie automobile de Chongqing reflète une amélioration complète de son cluster industriel.
Il a été indiqué que Chongqing a désormais formé un système de véhicules dirigé par deux acteurs majeurs, avec plus de dix entreprises de véhicules, et a construit un cluster industriel de pièces pour véhicules à énergie nouvelle et connectés couvrant 3 grands systèmes, 12 ensembles majeurs et 56 composants.
À l’intérieur d’une usine géante, des bras robotisés pivotent et se déplacent avec une précision millimétrique. Un véhicule à énergie nouvelle passe d’une tôle d’acier à un véhicule fini quittant la chaîne en seulement 4 étapes, prenant à peine 3 minutes.
En 2025, la production de véhicules à énergie nouvelle de Chongqing a atteint 1,296 million d’unités, représentant 46,5% de la production totale de véhicules de la ville—une proportion approchant la moitié. Elle a également maintenu un élan de croissance rapide avec une forte augmentation de 36%, et l’échelle du cluster industriel a dépassé 800 milliards de yuans.
Où s’est produit le tournant ?
En observant de plus près le chemin de transformation, le succès de Chongqing dans cette phase d’ajustement n’était pas accidentel.
Ces dernières années, une série de mesures politiques ont été formulées pour soutenir la transformation et la modernisation de l’industrie automobile, encourageant les entreprises à augmenter leurs investissements en R&D et promouvant le développement de l’industrie vers des directions plus haut de gamme, intelligentes et vertes.
Il est à noter que l’ajustement de la méthodologie statistique de la production de véhicules a également été un facteur important influençant les changements de classement.
À partir de 2025, la méthode statistique pour la production de véhicules est passée du « lieu de l’entité légale de l’entreprise », utilisée depuis longtemps, au « lieu de production ».
Ce changement a considérablement impacté des villes comme Shenzhen, qui hébergent de grandes entreprises automobiles. Par exemple, les véhicules produits par BYD sur d’autres sites ne sont plus comptabilisés dans les données de production de l’emplacement de son siège social.
Si l’ajustement de la méthode statistique a été une force externe importante remodelant le paysage concurrentiel entre les villes, le facteur plus crucial est l’impact de l’entrée de l’industrie automobile dans l’ère de l’énergie nouvelle sur la structure industrielle.
Dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle, Chongqing est en compétition avec des villes comme Shanghai et Shenzhen. Shanghai bénéficie du fort soutien de l’usine géante Tesla et de SAIC Motor ; Shenzhen est le siège de BYD avec une chaîne industrielle complète de véhicules à énergie nouvelle ; les avantages de Chongqing résident dans ses solides fondations industrielles, ses ressources spatiales abondantes et son fort soutien politique.
Cependant, la compétition pour le titre de première ville automobile de Chine n’a jamais été une simple course au volume de production ; c’est un concours complet de systèmes industriels, de capacités d’innovation et d’effets de cluster.
À la nuit tombée, les usines automobiles de Chongqing restent brillamment éclairées.
