تشونغتشينغ تستعيد لقب “أعلى مدينة سيارات في الصين” وتظهر قوة تحول قوية

يؤدي كل تحول تكنولوجي إلى تعديلات في الهيكل الصناعي ويحرك أنماط الاقتصاد الإقليمي.

وصناعة السيارات ليست استثناءً.

تشير معلومات حديثة إلى أن صناعة السيارات في تشونغتشينغ بلغت ذروة جديدة في عام 2025، حيث بلغ إنتاجها السنوي من المركبات 2.788 مليون وحدة، بنمو قدره 9.7٪، مما عزز موقعها كأفضل مدينة وثالث أفضل مقاطعة.

هذا يعني أن تشونغتشينغ ستتجاوز شنتشن، لتعيد لنفسها لقب “أفضل مدينة لصناعة السيارات في الصين” بعد تسع سنوات.

في المنافسة بين المدن، إما أن تتقدم أو تتأخر. في ظل تجاوز مبيعات مركبات الطاقة الجديدة محليًا حاجز الـ 50٪ من مبيعات السيارات الجديدة، واستمرار صادرات الصين في الصدارة عالميًا، هل تستطيع تشونغتشينغ الحفاظ على المركز الأول؟ إلى أي مرحلة ستدخل منافسة المدن الكبرى؟

حاليًا، على الرغم من أن مدن صناعة السيارات الرئيسية الأخرى في البلاد لم تعلن بالكامل عن بياناتها النهائية لعام 2025، فإن الإعلان الاستباقي يمكن اعتباره كشفًا مبكرًا.

وصرح الإعلام المحلي صراحة أن عودة تشونغتشينغ إلى الصدارة كانت متوقعة. استنادًا إلى المعلومات الإحصائية واتجاهات الصناعة من يناير إلى نوفمبر 2025 التي أصدرتها المدن المختلفة، كانت تشونغتشينغ قد ضمنت التاج السنوي بالفعل.

في الواقع، المدينة الجبلية ليست غريبة على المركز الأول.

بالعودة إلى الفترة من 2014 إلى 2016، احتلت تشونغتشينغ الصدارة في إنتاج السيارات بين المدن الصينية لمدة ثلاث سنوات متتالية.

ومع ذلك، كان المحرك الرئيسي آنذاك هو سيارات الاحتراق الداخلي التقليدية، حيث كانت العلامات التجارية المحلية مثل شانجان وليفان في ذروتها.

مع تحول الصناعة نحو الكهربة والذكاء، واجهت القواعد التصنيعية التقليدية بشكل عام تحديات “تغيير المسار”. كما عانت تشونغتشينغ من آلام التحول، حيث انخفض إنتاج المركبات عامًا بعد عام، ليصل إلى 1.383 مليون وحدة فقط في عام 2019.

مع بدء ظهور نتائج خطط مركبات الطاقة الجديدة في السنوات الأخيرة، بدأت تشونغتشينغ تلحق بالركب. يعكس العودة القوية لصناعة السيارات في تشونغتشينغ ترقية شاملة لتجمعها الصناعي.

قيل إن تشونغتشينغ شكلت الآن نظامًا للمركبات تقوده شركتان رئيسيتان، مع أكثر من عشر شركات لصناعة المركبات، وبناء تجمع صناعي لقطع غيار مركبات الطاقة الجديدة والمركبات الذكية المتصلة يغطي 3 أنظمة رئيسية، و12 مجموعة تجميع رئيسية، و56 مكونًا.

داخل مصنع ضخم، تتحرك الأذرع الآلية وتدور بدقة المليمتر. تتحول السيارة الكهربائية من صفيحة فولاذية إلى مركبة نهائية تخرج من خط التجميع في 4 خطوات فقط، تستغرق 3 دقائق فحسب.

في عام 2025، بلغ إنتاج مركبات الطاقة الجديدة في تشونغتشينغ 1.296 مليون وحدة، تمثل 46.5٪ من إجمالي إنتاج المركبات في المدينة – وهي نسبة تقترب من النصف. كما حافظت على زخم نمو سريع بزيادة عالية بلغت 36٪، وتجاوز حجم التجمع الصناعي 800 مليار يوان.

أين حدث نقطة التحول؟

عند النظر عن كثب إلى مسار التحول، لم يكن نجاح تشونغتشينغ في هذه الجولة من التعديل صدفة.

في السنوات الأخيرة، تم وضع سلسلة من الإجراءات السياسية لدعم التحول والترقية في صناعة السيارات، وتشجيع الشركات على زيادة استثماراتها في البحث والتطوير، وتعزيز تطور الصناعة نحو اتجاهات أكثر تقدمًا وذكاءً واستدامة.

من الجدير بالذكر أن تعديل منهجية إحصاءات إنتاج المركبات كان أيضًا عاملاً مهماً أثر على تغييرات الترتيب.

ابتداءً من عام 2025، تحولت الطريقة الإحصائية لإنتاج المركبات من “موقع الكيان القانوني للمؤسسة” المستخدمة منذ فترة طويلة إلى “موقع الإنتاج”.

أثر هذا التغيير بشكل كبير على مدن مثل شنتشن، التي تستضيف شركات سيارات كبيرة. على سبيل المثال، لم تعد المركبات التي تنتجها شركة BYD في قواعدها الأخرى تُحسب في بيانات الإنتاج الخاصة بموقع مقرها الرئيسي.

بينما كان تعديل الطريقة الإحصائية قوة خارجية مهمة أعادت تشكيل المشهد التنافسي بين المدن، فإن العامل الأكثر أهمية هو تأثير دخول صناعة السيارات عصر الطاقة الجديدة على الهيكل الصناعي.

في مجال مركبات الطاقة الجديدة، تتنافس تشونغتشينغ مع مدن مثل شنغهاي وشنتشن. تمتلك شنغهاي الدعم القوي من مصنع Tesla العملاق وشركة SAIC Motor؛ شنتشن هي المقر الرئيسي لشركة BYD مع سلسلة صناعية كاملة لمركبات الطاقة الجديدة؛ تكمن مزايا تشونغتشينغ في أساسها الصناعي المتين، وموارد المساحة الواسعة، والدعم السياسي القوي.

ومع ذلك، لم تكن المنافسة على لقب أفضل مدينة لصناعة السيارات في الصين سباقًا بسيطًا للإنتاج؛ إنها منافسة شاملة على الأنظمة الصناعية، وقدرات الابتكار، وتأثيرات التجمع.

مع حلول الليل، لا تزال مصانع السيارات في تشونغتشينغ مضاءة بشكل ساطع.