En el último año, la incertidumbre en el comercio global ha aumentado, pero el movimiento de carga en los puertos de China ha crecido a contracorriente.
En los primeros 11 meses del año, los puertos de China manejaron 16.750 millones de toneladas de carga, un aumento interanual del 4.4%. Correspondientemente, el comercio de China ha mantenido una fuerte resiliencia ante las fluctuaciones económicas globales. En los primeros 11 meses, las exportaciones de comercio de mercancías de China alcanzaron los 24.46 billones de yuanes, un 6.2% más que el año anterior.
Mirando el año completo, los principales puertos también entregaron resultados satisfactorios. Centros clave como el Puerto de Shanghái y el Puerto de Ningbo-Zhoushan se mantuvieron entre los principales puertos del mundo, con el Puerto de Ningbo-Zhoushan convirtiéndose en el primer puerto del mundo en superar los 1.400 millones de toneladas de movimiento de carga anual, y el movimiento de contenedores del Puerto de Shanghái ocupando el primer lugar global por decimosexto año consecutivo. Puertos emergentes como el Puerto de Yangpu y el Puerto del Golfo de Beibu mostraron un impulso de crecimiento excepcional. En el año, el movimiento de contenedores del Puerto de Yangpu se disparó un 65% interanual, mientras que el Puerto del Golfo de Beibu entró en el ranking de puertos que manejan más de 10 millones de TEU.
¿Por qué ha podido crecer el movimiento portuario de China a contracorriente? Por un lado, en el contexto de la desaceleración del crecimiento del comercio global y el aumento de las disrupciones geopolíticas, la competitividad de los puertos chinos dentro del sistema de transporte marítimo global ha seguido mejorando. Por otro lado, el inicio de las operaciones bajo el sistema de cierre del Puerto Franco de Hainan, junto con la implementación intensiva de políticas de transporte marítimo inteligente y verde, está remodelando el entorno de desarrollo portuario desde perspectivas institucionales y tecnológicas.
Un experto señaló que el crecimiento estable en los volúmenes de carga y contenedores de los puertos chinos en condiciones externas inestables en realidad indica el crecimiento estable de la escala económica de China y del volumen de comercio internacional. Simultáneamente, las capacidades de los puertos chinos se están transformando y actualizando, extendiéndose más allá de la carga y descarga tradicional para convertirse en centros de cadena de suministro, asumiendo más roles en logística, distribución y coordinación entre eslabones.
«En el último año, la resiliencia de los puertos chinos ha mejorado significativamente. La estabilidad y los cambios en el movimiento total de carga en realidad reflejan ajustes en los diseños de rutas marítimas regionales y cambios en el panorama geopolítico. El diseño de rutas marítimas desde puertos chinos hacia regiones como el Sudeste Asiático, África y América Latina ha mostrado una clara tendencia de crecimiento, impulsada entre bastidores por cambios geopolíticos y la promoción de la integración comercial regional», dijo el experto.
El Movimiento de Carga Alcanza Nuevos Máximos
Ya sea para los principales puertos hub o para los puertos emergentes, fue un año de romper récords continuamente para los principales puertos de China.
El 30 de diciembre, se celebró una ceremonia en el Centro de Transporte Marítimo del Golfo de Beibu para marcar que el movimiento de contenedores del Puerto del Golfo de Beibu superó los 10 millones de TEU, lo que significa su entrada en el ranking de mega-puertos que manejan más de diez millones de contenedores.
En la costa este, el Centro Internacional de Transporte Marítimo de Shanghái también fue testigo de un momento histórico. El movimiento de contenedores del puerto superó los 55.06 millones de TEU, estableciendo otro récord histórico y asegurando la primera posición global por decimosexto año consecutivo. Durante el mismo período, el movimiento anual de contenedores del Puerto de Ningbo-Zhoushan superó por primera vez los 40 millones de TEU.
Con el inicio formal de las operaciones de cierre del Puerto Franco de Hainan, se está liberando el potencial del Puerto de Yangpu. El movimiento de contenedores del puerto alcanzó los 3.3 millones de TEU, un aumento del 65% interanual, con su función como hub de transporte marítimo internacional fortaleciéndose continuamente.
Mirando los puertos del norte de China, los Puertos de Shandong manejaron más de 1.900 millones de toneladas de carga y más de 47 millones de TEU de contenedores. Entre ellos, el Puerto de Qingdao, el Puerto de Rizhao y el Puerto de Yantai vieron cómo su movimiento de contenedores en los primeros 11 meses creció un 7%, 10.3% y 8% interanual, respectivamente.
Un ejecutivo del sector señaló que en el contexto de cambios frecuentes en las políticas arancelarias entre China y EE.UU., el comercio exterior de China en general aún logró un crecimiento estable. Al mismo tiempo, la participación de China en las exportaciones globales de contenedores siguió aumentando, pasando del 34% en 2019 al 38%, lo que demuestra plenamente la competitividad de la manufactura y tecnología china, así como la resiliencia de las empresas chinas.
El ejecutivo declaró que a medida que el modelo de «salir al exterior» cambia del altamente concentrado «Hecho en China, Vendido Globalmente» a un modelo más disperso «Empresas Chinas Fabricando y Vendiendo Globalmente», una salida más amplia de la cadena de suministro se está acelerando. La globalización continúa y se profundiza en otra forma, con las empresas chinas continuando desempeñando un papel fundamental.
