За прошедший год неопределённость в мировой торговле возросла, однако грузооборот китайских портов показал рост вопреки тенденциям.
За первые 11 месяцев года грузооборот портов Китая составил 16,75 млрд тонн, увеличившись на 4,4% в годовом исчислении. Соответственно, торговля Китая сохранила высокую устойчивость на фоне глобальных экономических колебаний. За январь-ноябрь экспорт товаров из Китая достиг 24,46 трлн юаней, что на 6,2% больше, чем годом ранее.
По итогам года основные порты также показали удовлетворительные результаты. Ключевые узлы, такие как порт Шанхая и порт Нинбо-Чжоушань, остались в числе ведущих портов мира, причём порт Нинбо-Чжоушань стал первым в мире портом, чей годовой грузооборот превысил 1,4 млрд тонн, а контейнерооборот порта Шанхая уже шестнадцатый год подряд занимает первое место в мире. Новые порты, такие как порт Янпу и порт Бэйбувань (Бухты Бэйбу), продемонстрировали выдающиеся темпы роста. За год контейнерооборот порта Янпу вырос на 65% в годовом исчислении, а порт Бэйбувань вошёл в число портов с обработкой более 10 млн TEU.
Почему грузооборот китайских портов смог расти вопреки тенденциям? С одной стороны, на фоне замедления роста мировой торговли и усиления геополитических сбоев, конкурентоспособность китайских портов в глобальной системе судоходства продолжала улучшаться. С другой стороны, начало работы системы закрытого порта Свободного порта Хайнань, а также активное внедрение политик «умного» и «зелёного» судоходства меняют среду развития портов с институциональной и технологической точек зрения.
Эксперт отметил, что стабильный рост объёмов грузов и контейнеров в китайских портах в условиях нестабильной внешней среды фактически указывает на стабильный рост масштабов экономики Китая и объёма международной торговли. Одновременно возможности китайских портов трансформируются и модернизируются, выходя за рамки традиционной погрузки-разгрузки и превращаясь в узлы цепочек поставок, беря на себя больше ролей в логистике, дистрибуции и координации между звеньями цепочки.
«За прошедший год устойчивость китайских портов значительно улучшилась. Стабильность и изменения в общем грузообороте фактически отражают корректировку региональной схемы морских маршрутов и изменения геополитического ландшафта. Схема морских маршрутов из китайских портов в регионы Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки показала явную тенденцию к росту, движимую за кулисами геополитическими сдвигами и продвижением региональной торговой интеграции», — сказал эксперт.
Грузооборот достиг новых высот
Как для основных портов-хабов, так и для новых портов, этот год стал годом непрерывного установления рекордов для крупнейших портов Китая.
30 декабря в Судоходном центре Бэйбувань состоялась церемония, посвящённая превышению контейнерооборотом порта Бэйбувань отметки в 10 млн TEU, что ознаменовало его вхождение в ряды мегапортов с обработкой более десяти миллионов контейнеров.
На восточном побережье Шанхайский международный судоходный центр также стал свидетелем исторического момента. Контейнерооборот порта превысил 55,06 млн TEU, установив новый исторический рекорд и обеспечив первое место в мире шестнадцатый год подряд. В тот же период годовой контейнерооборот порта Нинбо-Чжоушань впервые превысил 40 млн TEU.
С официальным началом работы закрытого порта Свободного порта Хайнань раскрывается потенциал порта Янпу. Контейнерооборот порта достиг 3,3 млн TEU, увеличившись на 65% в годовом исчислении, а его функция международного судоходного хаба непрерывно усиливается.
Если взглянуть на порты северного Китая, то порты Шаньдуна обработали более 1,9 млрд тонн грузов и более 47 млн TEU контейнеров. Среди них контейнерооборот портов Циндао, Жичжао и Яньтай за первые 11 месяцев вырос на 7%, 10,3% и 8% в годовом исчислении соответственно.
Представитель отрасли указал, что на фоне частых изменений в тарифной политике Китая и США внешняя торговля Китая в целом всё же достигла стабильного роста. В то же время доля Китая в мировом экспорте контейнеров продолжала расти, увеличившись с 34% в 2019 году до 38%, что в полной мере демонстрирует конкурентоспособность китайского производства и технологий, а также устойчивость китайских предприятий.
Представитель заявил, что по мере того, как модель «выхода вовне» смещается от высококонцентрированной «Сделано в Китае, продано по всему миру» к более диверсифицированной «Китайские предприятия производят и продают по всему миру», происходит ускорение более широкого перераспределения цепочек поставок. Глобализация продолжается и углубляется в другой форме, при этом китайские предприятия продолжают играть ключевую роль.
