Au cours de l’année écoulée, l’incertitude pesant sur le commerce mondial s’est accrue, pourtant le trafic portuaire de la Chine a progressé à contre-courant.
Au cours des onze premiers mois de l’année, les ports chinois ont traité 16,75 milliards de tonnes de marchandises, soit une augmentation de 4,4 % en glissement annuel. En corrélation, le commerce de la Chine a maintenu une forte résilience malgré les fluctuations de l’économie mondiale. Sur la même période, les exportations de marchandises de la Chine ont atteint 24,46 billions de yuans, en hausse de 6,2 % sur un an.
Sur l’ensemble de l’année, les principaux ports ont également affiché des résultats satisfaisants. Les hubs majeurs comme le port de Shanghai et le port de Ningbo-Zhoushan sont restés parmi les premiers ports mondiaux, avec le port de Ningbo-Zhoushan devenant le premier au monde à dépasser 1,4 milliard de tonnes de trafic annuel de marchandises, et le trafic de conteneurs du port de Shanghai se classant premier mondial pour la seizième année consécutive. Les ports émergents comme le port de Yangpu et le port du golfe de Beibu ont montré une dynamique de croissance exceptionnelle. Sur l’année, le trafic de conteneurs du port de Yangpu a bondi de 65 % en glissement annuel, tandis que le port du golfe de Beibu a intégré le cercle des ports traitant plus de 10 millions d’EVP.
Comment le trafic portuaire chinois a-t-il pu croître à contre-courant ? D’une part, dans un contexte de ralentissement de la croissance du commerce mondial et de perturbations géopolitiques accrues, la compétitivité des ports chinois au sein du système maritime mondial n’a cessé de s’améliorer. D’autre part, l’entrée en vigueur du système de zone fermée du port franc de Hainan, ainsi que la mise en œuvre intensive des politiques de navigation intelligente et verte, re façonnent l’environnement de développement portuaire sous les angles institutionnel et technologique.
Un expert a noté que la croissance stable des volumes de marchandises et de conteneurs dans les ports chinois dans des conditions extérieures instables témoigne en réalité de la croissance stable de l’échelle économique et du volume des échanges internationaux de la Chine. Simultanément, les capacités des ports chinois se transforment et se modernisent, dépassant le simple chargement/déchargement traditionnel pour devenir des hubs de la chaîne d’approvisionnement, assumant davantage de rôles dans la logistique, la distribution et la coordination amont-aval.
« Au cours de l’année écoulée, la résilience des ports chinois s’est considérablement améliorée. La stabilité et les changements dans le trafic total de marchandises reflètent en réalité des ajustements dans la configuration des routes maritimes régionales et des changements dans le paysage géopolitique. La configuration des routes maritimes des ports chinois vers des régions comme l’Asie du Sud-Est, l’Afrique et l’Amérique latine a montré une tendance de croissance nette, poussée en coulisses par les évolutions géopolitiques et la promotion de l’intégration commerciale régionale », a déclaré l’expert.
Le trafic atteint de nouveaux sommets
Que ce soit pour les grands ports hubs ou les ports émergents, ce fut une année de records continuellement battus pour les principaux ports chinois.
Le 30 décembre, une cérémonie s’est tenue au Centre maritime du golfe de Beibu pour marquer le dépassement des 10 millions d’EVP de trafic de conteneurs du port du golfe de Beibu, signifiant son entrée dans le rang des méga-ports traitant plus de dix millions de conteneurs.
Sur la côte est, le Centre international de navigation de Shanghai a également connu un moment historique. Le trafic de conteneurs du port a dépassé 55,06 millions d’EVP, établissant un nouveau record historique et conservant la première place mondiale pour la seizième année consécutive. Durant la même période, le trafic annuel de conteneurs du port de Ningbo-Zhoushan a dépassé pour la première fois les 40 millions d’EVP.
Avec le démarrage formel des opérations en zone fermée du port franc de Hainan, le potentiel du port de Yangpu se libère. Le trafic de conteneurs du port a atteint 3,3 millions d’EVP, une augmentation de 65 % sur un an, et sa fonction de hub maritime international ne cesse de se renforcer.
Du côté des ports du nord de la Chine, le groupe Shandong Ports a traité plus de 1,9 milliard de tonnes de marchandises et plus de 47 millions d’EVP de conteneurs. Parmi eux, les ports de Qingdao, Rizhao et Yantai ont vu leur trafic de conteneurs des onze premiers mois croître respectivement de 7 %, 10,3 % et 8 % en glissement annuel.
Un dirigeant du secteur a souligné que dans un contexte de changements fréquents des politiques tarifaires sino-américaines, le commerce extérieur chinois dans son ensemble a tout de même réalisé une croissance stable. Parallèlement, la part de la Chine dans les exportations mondiales de conteneurs a continué d’augmenter, passant de 34 % en 2019 à 38 %, démontrant pleinement la compétitivité de la fabrication et de la technologie chinoises, ainsi que la résilience des entreprises chinoises.
Le dirigeant a déclaré qu’alors que le modèle d’internationalisation évolue d’un « Fabriqué en Chine, vendu dans le monde » très concentré vers un « Entreprises chinoises fabriquant et vendant dans le monde » plus dispersé, un exode plus large des chaînes d’approvisionnement s’accélère. La mondialisation se poursuit et s’approfondit sous une autre forme, les entreprises chinoises continuant d’y jouer un rôle central.
