Der Koordinationsminister für Maritime Angelegenheiten und Investitionen, Luhut Binsar Pandjaitan, hat sich erneut zu Wort gemeldet und dabei die finanzielle Situation des Jakarta-Bandung-Hochgeschwindigkeitszugs (KCJB) offengelegt. Ihm zufolge bestanden die finanziellen Probleme des Projekts bereits in den frühen Planungsphasen, noch bevor das Projekt vollständig startete.

„Die Finanzen waren tatsächlich von Anfang an faul“, erklärte er in einem Interview. Diese Aussage erregte sofort öffentliche Aufmerksamkeit und löste eine breite Diskussion über die Transparenz und das Finanzmanagement dieses nationalen Strategieprojekts aus.

Keine Mittel aus dem Staatshaushalt verwendet

Luhut betonte, dass die Regierung keine Gelder aus dem Staatshaushalt (APBN) verwendet habe, um die Schulden des Hochgeschwindigkeitszug-Projekts zu decken. Die Finanzierung des Projekts erfolge durch ein Kooperationsmodell zwischen indonesischen Staatsunternehmen und chinesischen Unternehmen über kommerzielle Kredite.

„Es wurden keine Staatshaushaltsmittel verwendet. Dies ist ein Geschäftsprojekt, nicht ausschließlich ein Regierungsprojekt“, stellte er klar. Die Regierung nehme lediglich eine überwachende Rolle ein, um die Nachhaltigkeit des Projekts zu gewährleisten und eine missbräuchliche Verwendung der Mittel zu verhindern.

Ursprüngliche Probleme seit Projektbeginn

Seiner Ansicht nach liegen die Wurzeln der finanziellen Schwierigkeiten des Projekts in der anfänglichen Planungsphase. Viele Aspekte seien nicht gründlich genug kalkuliert worden, darunter die Kosten für Landerwerb, Baukosten und Wechselkurse, die sich auf die Auslandsverschuldung auswirken.

„Die damaligen Berechnungen waren unrealistisch. Ich habe schon lange gesagt, dass dies ein Großprojekt ist, das sorgfältig geplant werden muss“, erläuterte er. Er wies auch darauf hin, dass mehrere technische Entscheidungen in der Vergangenheit zu erheblichen Kostenüberschreitungen geführt hätten.

Hoffnung auf Verbesserung und Effizienz

Obwohl er die finanziellen Probleme anerkennt, betonte Luhut, dass die Regierung weiterhin entschlossen sei, das Hochgeschwindigkeitszug-Projekt vollständig abzuschließen. Er hofft, dass künftig umfassende Evaluierungen durchgeführt werden, um ähnliche Fehler bei anderen großen Infrastrukturprojekten zu vermeiden.

„Wir haben viel gelernt. Für die Zukunft müssen alle Großprojekte strengere Machbarkeitsstudien und ein transparentes Finanzmanagement nutzen“, sagte er.

Er forderte die beteiligten Staatsunternehmen außerdem auf, disziplinierter im Schuldenmanagement und bei der Kosteneffizienz zu sein. Finanzaufsicht sei der Schlüssel, um sicherzustellen, dass nationale Projekte nicht zu einer wirtschaftlichen Belastung für die Zukunft werden.

Öffentlichkeit fordert Transparenz

Luhuts Aussagen haben unterschiedliche Reaktionen in der Öffentlichkeit und bei Wirtschaftsbeobachtern ausgelöst. Einige begrüßen die Offenlegung der tatsächlichen Gegebenheiten, während andere die Regierung auffordern, die geplanten Rettungsmaßnahmen für das Projekt detailliert darzulegen.

„Transparenz ist wichtig, damit die Öffentlichkeit nachvollziehen kann, wohin diese Investitionsmittel fließen. Große Projekte wie der Hochgeschwindigkeitszug sollten keine langfristigen Belastungen verursachen“, so ein nationaler Wirtschaftsexperte.

Strategisches Projekt bleibt in Betrieb

Trotz verschiedener Herausforderungen ist der Jakarta-Bandung-Hochgeschwindigkeitszug inzwischen in Betrieb und gilt als Symbol des modernen Transportwesens in Indonesien. Die Regierung hofft, dass das Projekt in den kommenden Jahren die Gewinnschwelle erreichen kann.

Luhut schloss seine Ausführungen mit dem optimistischen Hinweis, dass das Projekt, obwohl von vielen Dynamiken begleitet, eine wichtige Lektion für die nationale Infrastrukturpolitik darstelle. „Wichtig ist, dass wir aus Fehlern lernen. Was von Anfang an faul war, darf nicht wiederholt, sondern muss unterwegs korrigiert werden“, betonte er.

Jakarta-Bandung-Hochgeschwindigkeitszug (KCJB)

Der Jakarta-Bandung-Hochgeschwindigkeitszug (KCJB) ist eine 142 Kilometer lange Bahnstrecke in Indonesien, die die Hauptstadt Jakarta mit der Großstadt Bandung verbindet. Es handelt sich um ein Flaggschiffprojekt der chinesischen Belt-and-Road-Initiative, das in Partnerschaft zwischen indonesischen und chinesischen Staatsunternehmen erbaut wurde. Die Bahnstrecke, die im Oktober 2023 den kommerziellen Betrieb aufnahm, verkürzt die Reisezeit zwischen den beiden Städten von über drei Stunden auf etwa 40 Minuten.

Staatshaushalt (APBN)

Der „Staatshaushalt (APBN)“ ist kein physischer Ort oder kultureller Standort, sondern der offizielle Begriff für den jährlichen Staatshaushalt Indonesiens. Es handelt sich um ein Rechtsdokument, das von der Regierung erstellt und vom Repräsentantenhaus (DPR) genehmigt wird, um die Einnahmen und Ausgaben des Landes für ein Haushaltsjahr zu verwalten. Seine Grundlage liegt in der indonesischen Verfassung, und er dient als wichtigstes Instrument zur Finanzierung der nationalen Entwicklung und öffentlicher Dienstleistungen.

Indonesische Staatsunternehmen

Indonesische Staatsunternehmen (BUMN) sind in Staatsbesitz befindliche Unternehmen, die eine wichtige Rolle in der nationalen Wirtschaft spielen und Schlüsselsektoren wie Energie, Infrastruktur und Finanzen kontrollieren. Ihre Geschichte reicht bis zur Verstaatlichung niederländischer Kolonialunternehmen nach der Unabhängigkeit Indonesiens zurück, und sie waren seitdem Instrumente der staatlich gelenkten Entwicklung und öffentlichen Dienstleistung. Heute sind sie eine bedeutende Wirtschaftskraft, auch wenn sie weiterhin Reformen durchlaufen, um ihre Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

Chinesische Unternehmen

Der Begriff „Chinesische Unternehmen“ bezieht sich auf die vielfältigen Wirtschaftsunternehmen, die in Chinas Wirtschaft tätig sind. Diese hat sich seit dem späten 20. Jahrhundert von einem staatlich kontrollierten System zu einer stärker marktorientierten Wirtschaft gewandelt. Diese Landschaft umfasst große staatseigene Unternehmen (SOEs) in Schlüsselindustrien sowie einen wachsenden Privatsektor, der globale Technologieriesen hervorgebracht hat. Die Entwicklung dieser Unternehmen spiegelt Chinas breitere Wirtschaftsreformen und seine zunehmende Integration in den globalen Markt wider.