لماذا تتوقف قطارات “نوزومي” في محطة شين-يوكوهاما؟

عند السفر غربًا من محطة طوكيو على خط توكايدو شينكانسن، تتوقف القطارات في محطة شيناغاوا ثم محطة شين-يوكوهاما.

حاليًا، جميع القطارات دون استثناء، بما في ذلك أسرع فئة “نوزومي”، تتوقف في هذه المحطة. (حتى قطار التفتيش “دكتور يلو” يتوقف في محطة شين-يوكوهاما).

بالنسبة للعديد من المستخدمين، هذا المشهد طبيعي جدًا لدرجة أنه قد لا يكون هناك مجال للشك.

ومع ذلك، إذا عدنا بالزمن إلى الوراء حوالي 60 عامًا، تتكشف صورة مختلفة تمامًا.

كانت شين-يوكوهاما في السابق محطة كانت قطارات الشينكانسن النخبوية، “هيكاري” و”نوزومي”، تمر عبرها بأقصى سرعة دون التفاتة ثانية.

كيف تحولت محطة بُنيت في منطقة ريفية لا تحتوي على شيء إلى محطة رئيسية تتباهى بواحدة من أعلى أعداد الركاب في اليابان؟

مخبأة داخل مسار نموها الدراماتيكي، تكمن صراعات مهندسي السكك الحديدية والدراما الحتمية الناتجة عن النمو الحضري.

1. البناء في “منطقة ريفية” مقدرة

افتتح خط توكايدو شينكانسن في عام 1964.

كان التحدي الأكبر الذي واجه سكك حديد اليابان الوطنية آنذاك هو كيفية ربط طوكيو وأوساكا بسرعة عالية.

كان مد “الخطوط المستقيمة” اللازمة للتشغيل عالي السرعة عبر المنطقة الحضرية المزدحمة بالفعل حول محطة يوكوهاما مستحيلًا ماديًا وماليًا.

لذلك، اختار المهندسون مسارًا يتفادى المنطقة الحضرية ليوكوهاما بشكل واسع، مقطوعًا عبر المنطقة الداخلية.

كان الموقع المختار هو التقاطع مع خط يوكوهاما.

كانت هذه المنطقة حول بلدة شينوهارا-تشو، في حي كوهوكو في ذلك الوقت.

بالنظر إلى الصور الجوية من فترة الافتتاح، يكون المشهد صادمًا.

ما يحيط بالمحطة لم يكن مباني أو فنادق، بل فقط حقول وأراضي زراعية وغابات.

أعلاه: المنطقة المحيطة قبل بناء محطة شين-يوكوهاما (1961).

إنها تذكرنا بمحطة شين-هاكوداتي-هوكوتو على خط هوكايدو شينكانسن عند افتتاحها لأول مرة، واقفة في وسط برية.

مكان يحمل اسم “يوكوهاما” ولكنه بعيد عن مركز المدينة الصاخب.

كانت تلك نقطة البداية لشين-يوكوهاما.

وبطبيعة الحال، لم تكن مكانتها عالية وقت الافتتاح.

كانت فقط خدمة “كوداما” التي تتوقف في جميع المحطات هي التي تتوقف هناك.

كانت قطارات “هيكاري” المتجهة بين طوكيو وأوساكا تمر بهذه المحطة الصغيرة، تثير الغبار.

2. التوسع الحضري وقرار توقف “هيكاري”

ومع ذلك، فإن إنشاء المحطة غيّر مصير الأرض بشكل حاسم.

إن الإمكانات الهائلة لكونها “أقل من 20 دقيقة إلى طوكيو ومتصلة مباشرة بأوساكا” وجدت صدى مع التوسع الحضري خلال فترة النمو الاقتصادي العالي.

التطوير المتناثر في البداية حول المحطة تحول في النهاية إلى تيار جارف.

الشركات التي لاحظت راحة الشينكانسن بدأت تنقل مقارها الرئيسية ومكاتبها واحدة تلو الأخرى.

في الوقت نفسه، تقدم التطوير السكني كمدينة نوم لطوكيو، مما أدى إلى ظهور “راكبي الشينكانسن” الذين عاشوا حول شين-يوكوهاما وسافروا عبر الشينكانسن.

في عام 1985، تم تمديد خط بلو لاين لمترو بلدية يوكوهاما، مما أسس اتصالاً مع وسط يوكوهاما.

في مواجهة الزيادة السريعة في رجال الأعمال والمقيمين الذين يستخدمون المحطة، لم يكن أمام سكك حديد اليابان الوطنية خيار سوى التحرك.

أخيرًا، بدأت بعض قطارات “هيكاري” في التوقف في محطة شين-يوكوهاما.

كانت هذه هي اللحظة التي تمت فيها ترقية المحطة من مجرد “محطة محلية” إلى “مركز نقل بين المدن”.

3. تحول النموذج: توقف جميع قطارات “نوزومي”