Le braccia dell’arco più lungo del mondo si uniscono al centro completando il ponte.

Oggi, l’arco a traliccio in acciaio del Ponte sul Fiume Daxi di Fenglai, sull’autostrada Chongqing Wulong – Liangjiang New Area (di seguito chiamata Autostrada Wuliang), è stato chiuso con successo, segnando una tappa fondamentale nella costruzione del ponte con la conversione del sistema a sbalzo da 10.000 tonnellate.

Il Ponte sul Fiume Daxi di Fenglai sull’Autostrada Wuliang ha una lunghezza totale di 1.136,7 metri. Il ponte principale adotta un ponte ad arco a traliccio in acciaio di tipo a impalcato con una campata di 580 metri, il che lo rende il ponte ad arco in acciaio con la campata più lunga al mondo.

Progetto chiave e di difficile controllo lungo l’intero percorso, il ponte presenta caratteristiche tecniche come “campata super-grande, sollevamento di tonnellaggio pesante e chiusura ad alta precisione”, rappresentando un esempio tipico della costruzione di ponti ad arco a traliccio in acciaio di grande campata nelle aree montuose della Cina.

Il Ponte sul Fiume Daxi di Fenglai si trova nell’area del canyon alto, ripido e profondamente inciso del Distretto di Wulong. L’impalcato del ponte è a oltre 310 metri sopra la superficie del fiume, equivalente all’altezza di un edificio di 100 piani. L’intero ponte utilizza una struttura interamente in acciaio con un consumo totale di acciaio di 25.000 tonnellate. Il singolo segmento di traliccio più grande è lungo 39,5 metri, alto 18 metri e pesa 425 tonnellate, equivalente all’altezza di un edificio di 6 piani e al peso di circa 140 elefanti adulti.

A causa degli elevati requisiti di precisione per l’allineamento e le sollecitazioni dell’arco a campata super-grande, il team di costruzione ha superato i metodi convenzionali. Per la prima volta ha adottato una filosofia costruttiva di ridistribuzione attiva delle sollecitazioni nelle corde superiore e inferiore per formare l’arco, con un doppio controllo di sollecitazioni e allineamento. Ciò ha permesso di superare tre sfide costruttive fondamentali: il doppio controllo di sollecitazioni e allineamento dei segmenti per l’arco a traliccio in acciaio completamente bullonato, l’aggiustamento della postura dei pezzi del traliccio in spazio limitato e l’assemblaggio digitale della nervatura dell’arco con correzione dell’allineamento in tempo reale.

Durante il processo costruttivo è stato adottato anche un innovativo processo di regolazione dell’assemblaggio a “ripristino del prototipo”. Ciò ha comportato l’abbinamento spaziale dei modelli di dati point cloud del pre-assemblaggio dei segmenti e dei segmenti del ponte in situ, migliorando significativamente la precisione e l’efficienza costruttiva delle nervature dell’arco.

A seguito della chiusura dell’arco principale, la struttura della nervatura dell’arco a sbalzo di livello 10.000 tonnellate completerà la conversione del sistema portante, gettando le basi per la successiva costruzione della sovrastruttura e la piena apertura dell’autostrada.

L’Autostrada Wuliang inizia a ovest dalla città di Pingqiao a Wulong e si collega a est all’Autostrada Nanliang, collegando molteplici aree tra cui Wulong, Nanchuan e Fuling. Ha una lunghezza totale di 36,7 chilometri. Una volta completata, l’Autostrada Wuliang ridurrà direttamente il tempo di percorrenza tra Wulong e la Liangjiang New Area di circa 30 minuti, collegherà risorse turistiche come la Montagna della Fata (Fairy Mountain) e il Monte Baima e promuoverà lo sviluppo lungo il percorso.