Vidéo : les bras cantilevers de dix mille tonnes se rejoignent en l’air pour fermer le dernier espace du pont en arc en acier à la plus grande portée au monde

Aujourd’hui, l’arc en treillis d’acier du pont de la rivière Daxi de Fenglai sur l’autoroute reliant Wulong à la nouvelle zone de Liangjiang à Chongqing (ci-après dénommée autoroute Wuliang) a été mis en place avec succès, marquant une étape majeure dans la construction du pont avec la conversion du système en porte-à-faux de 10 000 tonnes.

Le pont de la rivière Daxi de Fenglang sur l’autoroute Wuliang a une longueur totale de 1 136,7 mètres. Le pont principal adopte un pont à arc en treillis d’acier de type tablier de 580 mètres, ce qui en fait le pont à arc en acier de plus grande portée au monde.

En tant que projet clé et difficile le long de l’itinéraire, le pont présente des caractéristiques techniques telles qu’une « très grande portée, un levage de lourdes charges et une mise en place de haute précision », ce qui en fait un représentant typique de la construction de ponts à arc en treillis d’acier de grande portée dans les régions montagneuses de Chine.

Le pont de la rivière Daxi de Fenglai est situé dans la zone de canyon escarpée et profondément entaillée du district de Wulong. Le tablier du pont se trouve à plus de 310 mètres au-dessus de la surface de la rivière, ce qui équivaut à la hauteur d’un immeuble de 100 étages. Le pont entier utilise une structure entièrement en acier avec une consommation d’acier totale de 25 000 tonnes. La plus grande section de treillis unique mesure 39,5 mètres de long, 18 mètres de haut et pèse 425 tonnes, ce qui équivaut à la hauteur d’un immeuble de 6 étages et au poids d’environ 140 éléphants adultes.

En raison des exigences de haute précision pour l’alignement et la contrainte du pont à très grande portée, l’équipe de construction a dépassé les méthodes conventionnelles de construction de ponts à arc. Pour la première fois, ils ont adopté une philosophie de construction redistribuant activement la contrainte dans les membrures supérieure et inférieure pour former l’arc, avec un double contrôle de la contrainte et de l’alignement. Cela a permis de surmonter trois défis de construction principaux : le double contrôle de la contrainte et de l’alignement des segments pour le pont à arc en treillis entièrement boulonné, l’ajustement de la posture des éléments de treillis dans un espace limité et l’assemblage numérique de la nervure de l’arc avec correction de l’alignement en temps réel.

Au cours du processus de construction, un processus innovant d’ajustement d’assemblage par « remise à zéro du prototype » a également été adopté. Cela impliquait d’apparier spatialement les modèles de données du nuage de points du pré-assemblage des segments et des segments de pont sur site, améliorant considérablement la précision et l’efficacité de la construction des nervures de l’arc.

Suite à la mise en place de l’arc principal, la structure de la nervure de l’arc en porte-à-faux de niveau 10 000 tonnes achèvera la conversion du système porteur, posant les bases pour la construction ultérieure de la superstructure et l’ouverture complète de l’autoroute.

L’autoroute Wuliang commence à la ville de Pingqiao à Wulong à l’ouest et se connecte à l’autoroute Nanliang à l’est, reliant de multiples zones incluant Wulong, Nanchuan et Fuling. Elle a une longueur totale de 36,7 kilomètres. Une fois achevée, l’autoroute Wuliang réduira directement le temps de trajet entre Wulong et la nouvelle zone de Liangjiang d’environ 30 minutes, connectera les ressources touristiques telles que la montagne Fée et la montagne Baima, et promouvra le développement le long de l’itinéraire.