Persimpangan Logika Kereta Cepat, Perencanaan Kota Yokohama, dan Nasib Sebuah Lahan Basah: Sebuah “Titik Ajaib”

Lokasi Stasiun Shin-Yokohama adalah “persimpangan kebetulan dan keharusan,” di mana tiga konteks jangka panjang bertemu sempurna dengan satu realitas praktis:

① Mengamankan rute lurus dan berkecepatan tinggi untuk Tokaido Shinkansen

② Selaras dengan perencanaan kota Yokohama (konsep Twin Core)

③ Perluasan jaringan luas via jalur subway, Sotetsu, dan Tokyu

dan

④ Alasan praktis bahwa area sekitar Shin-Yokohama saat itu adalah “lahan basah, sehingga mudah dibeli.”

Tengah-tengah sawah, yang bukan tempat wisata maupun pusat kota, berevolusi menjadi salah satu pusat transportasi terbesar di wilayah metropolitan karena latar belakang ini.

◆ Bab 1: Mengapa Stasiun Shinkansen Tidak Bisa Dibangun di Stasiun Yokohama atau Stasiun Higashi-Kanagawa?
Tokaido Shinkansen (dibuka tahun 1964) diharuskan memiliki desain rute lurus di atas segalanya, karena syarat mutlak “menghubungkan Tokyo dan Osaka dalam waktu sesingkat mungkin.”

Dengan premis ini, Stasiun Yokohama dan Stasiun Higashi-Kanagawa, meski dipertimbangkan, akhirnya adalah “lokasi yang tidak mungkin.”

1. Membutuhkan Tikungan Tajam = Kehilangan Kecepatan
Untuk mencapai Stasiun Yokohama, jalur harus berkelok-kelok signifikan melalui area perkotaan.
Shinkansen memiliki standar teknis ketat untuk radius tikungan dan gradien; tikungan tajam berarti pengurangan kecepatan yang signifikan.
Ini bertentangan dengan misinya sebagai “kereta api berkecepatan tinggi.”
※ Untuk alasan serupa, Osaka = Shin-Osaka dan Kobe = Shin-Kobe juga menghindari pusat kota.

2. Sederhana “Tidak Ada Ruang”
Stasiun Yokohama sudah padat dengan jalur JR dan kereta api swasta, sudah pada kapasitas penuh.
Area sekitar pintu keluar Takashimaya/Sotetsu saat ini terkonsentrasi dengan jalur permukaan, tidak menyisakan ruang sama sekali untuk peron Shinkansen.

3. Medan dan Pembebasan Lahan Tidak Ada Harapan
Area sekitar Stasiun Yokohama adalah campuran perbukitan dengan tanah yang lemah.
Pada 1959, daerah itu sudah menjadi distrik yang ramai.
Pembebasan lahan yang melibatkan penggusuran akan menjadi fatal untuk proyek nasional dengan tenggat waktu mutlak “selesai sebelum Olimpiade.”

4. “Kandidat Kedua,” Stasiun Higashi-Kanagawa, Juga Ditinggalkan Karena Timeline Konstruksi
“Bagaimana dengan Higashi-Kanagawa?” sempat dipertimbangkan, tetapi area ini juga sudah terurbanisasi, membuat pembebasan lahan sulit dan timeline konstruksi tidak bisa diprediksi.

■ Syarat Mutlak: Dibuka Sebelum Olimpiade Tokyo 1964
Tenggat waktu ini sangat membebani Japanese National Railways saat itu.
Diperlukan “rute dengan periode konstruksi yang bisa diprediksi” yang bisa dibangun dalam waktu tercepat.
Akibatnya, rencana untuk melewati Higashi-Kanagawa juga dinilai terlalu sulit.

◆ Bab 2: Bukan Pilihan Terpaksa, Tapi Mengapa Shin-Yokohama Adalah Solusi Optimal
Baik Stasiun Yokohama maupun Stasiun Higashi-Kanagawa “sederhananya tidak mungkin” memenuhi kondisi Shinkansen.
Jadi, di bawah kondisi ketat seperti itu, mengapa Shin-Yokohama, yang saat itu hanyalah sawah dan lahan basah, yang dipilih?
Jawabannya bermuara pada dua poin.
1. Pembebasan lahan jauh lebih mudah.

Kondisi lahan di depan Stasiun Shin-Yokohama
Area sekitar Shin-Yokohama adalah lahan basah yang secara lokal disebut “Shobuda.”
Itu adalah tanah yang membuat petani menangis, di mana tidak ada yang tumbuh di musim dingin dan banjir sering terjadi.
Namun, dari perspektif konstruksi kereta api:
Sedikit area pemukiman, hampir tidak perlu penggusuran = bisa memenuhi tenggat waktu.
Ini menjadi faktor penentu.
→ Dengan kata lain, tempat ini dipilih bukan karena “tenang,” tetapi karena rasionalitas proyek: hambatan minimal dan konstruksi tercepat.

2. Itu

Stasiun Shin-Yokohama

Stasiun Shin-Yokohama adalah pusat kereta api utama di Yokohama, Jepang, yang dibuka pada 1964 untuk melayani jalur Tokaido Shinkansen (kereta peluru) yang baru dibangun. Stasiun ini dibangun terutama sebagai gerbang transportasi, terpisah dari pusat kota bersejarah, dan pengembangannya membantu mendorong pertumbuhan komersial signifikan di area sekitarnya, yang kini dikenal dengan distrik bisnisnya dan Shin-Yokohama Ramen Museum di dekatnya.

Tokaido Shinkansen

Tokaido Shinkansen adalah jalur kereta cepat perintis Jepang, yang dibuka pada 1964 tepat sebelum Olimpiade Tokyo. Menghubungkan Tokyo dan Osaka, jalur ini merevolusi perjalanan jarak jauh dengan kecepatan dan keandalannya, menjadi simbol pemulihan teknologi dan pertumbuhan ekonomi Jepang pasca-perang.

Stasiun Yokohama

Stasiun Yokohama adalah pusat kereta api utama di Prefektur Kanagawa, Jepang, berfungsi sebagai gerbang utama ke kota Yokohama. Pertama kali dibuka pada 1872 sebagai terminus kereta api pertama Jepang, menghubungkan Yokohama ke Shimbashi di Tokyo. Saat ini, ini adalah salah satu stasiun tersibuk di dunia, dikelilingi oleh distrik komersial dan bisnis luas yang berkembang di sekitar infrastruktur transportasinya.

Stasiun Higashi-Kanagawa

Stasiun Higashi-Kanagawa adalah stasiun kereta api di Kanagawa Ward, Yokohama, Jepang, terutama melayani Jalur Utama Keikyū. Dibuka pada 1905 dan secara historis signifikan sebagai terminus asli Keihin Electric Railway (sekarang Keikyū) sebelum jalurnya diperpanjang ke Stasiun Yokohama. Saat ini, berfungsi sebagai stasiun komuter lokal yang menghubungkan penumpang ke pusat Yokohama dan wilayah Keihin.

Shin-Osaka

Shin-Osaka adalah pusat transportasi utama di utara Osaka, Jepang, terkenal karena stasiun kereta apinya yang besar yang berfungsi sebagai terminus barat jalur Tokaido Shinkansen (kereta peluru). Area ini dikembangkan pada 1960-an di sekitar stasiun untuk mengakomodasi kereta cepat, mengubahnya dari distrik yang relatif tenang menjadi gerbang ramai ke wilayah Kansai. Saat ini, ditandai dengan pencakar langit modern, hotel bisnis, dan kompleks komersial, berfungsi terutama sebagai pusat transit dan bisnis daripada destinasi wisata tradisional.

Shin-Kobe

Shin-Kobe adalah distrik transportasi dan komersial modern di Kobe, Jepang, dikembangkan terutama pada akhir 1980-an setelah pembukaan stasiun Shinkansen (kereta peluru). Area ini terkenal karena dekat dengan **Nunobiki Herb Garden** bersejarah dan **Air Terjun Nunobiki**, yang telah dirayakan dalam puisi Jepang selama berabad-abad, menciptakan kontras mencolok antara infrastruktur kontemporer dan pemandangan alam kuno.

Shobuda

“Shobuda” tidak merujuk pada tempat bersejarah atau situs budaya yang diakui luas. Kemungkinan nama ini salah eja, merujuk pada lokasi yang sangat lokal atau kurang dikenal, atau istilah dari konteks spesifik yang tidak umum didokumentasikan dalam sumber bahasa Inggris. Tanpa informasi lebih spesifik, ringkasan sejarah tidak dapat diberikan.

Olimpiade Tokyo

Olimpiade Tokyo merujuk pada Olimpiade Musim Panas yang diadakan di Tokyo, Jepang, pada 1964 dan lagi pada 2021 (ditunda dari 2020 karena pandemi COVID-19). Olimpiade 1964 bersejarah, melambangkan pemulihan dan modernisasi Jepang pasca-perang, sementara Olimpiade 2020/21 terkenal karena diadakan dalam kondisi pandemi yang belum pernah terjadi sebelumnya tanpa penonton publik.