La intersección de la lógica del tren de alta velocidad, la planificación urbana de Yokohama y el destino de un humedal: un «punto milagroso»
La ubicación de la Estación de Shin-Yokohama es una «encrucijada de coincidencia y necesidad», donde tres contextos a largo plazo se superpusieron perfectamente con una realidad práctica:
① Asegurar una ruta recta y rápida para el Tokaido Shinkansen
② Alineación con la planificación urbana de la Ciudad de Yokohama (el concepto de Doble Núcleo)
③ Expansión de la red de área amplia mediante las líneas de metro, Sotetsu y Tokyu
y
④ La razón práctica de que la zona alrededor de Shin-Yokohama en esa época era «un humedal, lo que facilitaba su adquisición».
El medio de los arrozales, que no era ni un lugar turístico ni una zona céntrica, evolucionó hasta convertirse en uno de los mayores centros de transporte del área metropolitana debido a este trasfondo.
◆ Capítulo 1: ¿Por qué no se pudo construir una estación del Shinkansen en la Estación de Yokohama o en la Estación de Higashi-Kanagawa?
Al Tokaido Shinkansen (inaugurado en 1964) se le exigió, ante todo, un diseño de ruta rectilíneo, debido a la condición absoluta de «conectar Tokio y Osaka en el menor tiempo posible».
Dada esta premisa, la Estación de Yokohama y la Estación de Higashi-Kanagawa, aunque se consideraron, resultaron ser «ubicaciones imposibles».
1. Curvas Pronunciadas Necesarias = Pérdida de Velocidad
Para llegar a la Estación de Yokohama, la línea tendría que serpentear significativamente por zonas urbanas.
El Shinkansen tiene estándares técnicos estrictos para el radio de las curvas y la pendiente; las curvas pronunciadas suponen una reducción significativa de la velocidad.
Esto contradice su misión como «ferrocarril de alta velocidad».
※ Por razones similares, Osaka = Shin-Osaka y Kobe = Shin-Kobe también evitan los centros urbanos.
2. Simplemente «No Había Espacio»
La Estación de Yokohama estaba densamente ocupada por líneas de JR y ferrocarriles privados, ya a plena capacidad.
La zona alrededor de la actual salida Takashimaya/Sotetsu estaba concentrada con líneas en superficie, sin dejar absolutamente ningún espacio para andenes del Shinkansen.
3. La Topografía y la Adquisición de Terrenos Eran una Causa Perdida
La zona alrededor de la Estación de Yokohama es una mezcla de colinas con terreno débil.
Para 1959, ya se había convertido en un distrito bullicioso.
La adquisición de terrenos que implicara desalojos habría sido fatal para un proyecto nacional con el plazo absoluto de «terminar antes de los Juegos Olímpicos».
4. La «Segunda Candidata», la Estación de Higashi-Kanagawa, También se Abandonó por el Cronograma de Construcción
Se consideró «¿Y qué hay de Higashi-Kanagawa?», pero esta área también estaba urbanizada, lo que hacía difícil la adquisición de terrenos y el cronograma de construcción era impredecible.
■ Condición Absoluta: Inauguración Antes de los Juegos Olímpicos de Tokio 1964
Este plazo pesó mucho sobre los entonces Ferrocarriles Nacionales Japoneses.
Se requería una «ruta con un período de construcción predecible» que pudiera construirse en el menor tiempo.
Como resultado, el plan de pasar por Higashi-Kanagawa también se consideró demasiado difícil.
◆ Capítulo 2: No fue una elección a regañadientes, sino por qué Shin-Yokohama era la solución óptima
Tanto la Estación de Yokohama como la Estación de Higashi-Kanagawa «eran simplemente imposibles» para cumplir con las condiciones del Shinkansen.
Entonces, bajo condiciones tan estrictas, ¿por qué se eligió Shin-Yokohama, que no era más que arrozales y humedales?
La respuesta se reduce a dos puntos.
1. La adquisición de terrenos era abrumadoramente más fácil.
El estado del terreno frente a la Estación de Shin-Yokohama
La zona alrededor de Shin-Yokohama era un humedal llamado localmente «Shobuda».
Era un terreno que hacía llorar a los agricultores, donde nada crecía en invierno y las inundaciones eran frecuentes.
Sin embargo, desde la perspectiva de la construcción ferroviaria:
Pocas zonas residenciales, casi ninguna necesidad de desalojos = se podía cumplir el plazo.
Esto se convirtió en el factor decisivo.
→ En otras palabras, no se eligió porque fuera «tranquila», sino por la racionalidad del proyecto: mínima resistencia y construcción más rápida.
2. Se
