En traversant le pont Donghai de 32,5 kilomètres depuis le Lingang de Shanghai, l’imposant port en eau profonde de Yangshan émerge là où le ciel rencontre la mer. Ce port moderne, témoin de connexions historiques, est devenu une plaque tournante maritime de classe mondiale.
Le développement portuaire a longtemps fait partie de la vision nationale. Il y a plus d’un siècle, une esquisse pour un grand port oriental centré sur Shanghai et la baie de Hangzhou était tracée — « situé entre la pointe de Zhapu et la pointe de Ganpu, distantes d’environ 15 miles » — proposant la construction d’une digue pour permettre aux plus grands navires océaniques d’entrer et de sortir librement, formant ainsi un port hub de classe mondiale ouvert sur le globe.
Le port en eau profonde de Yangshan d’aujourd’hui est situé au nord des îles Qiqu à Shengsi, dans le Zhejiang. Bien que non situé le long du littoral de Zhapu initialement prévu, il cible précisément la zone d’eaux profondes de qualité au large de la baie de Hangzhou telle qu’envisagée, évitant ainsi les problèmes d’envasement de l’estuaire du Yangtsé.
En tant que plus grand port artificiel en eau profonde de type insulaire au monde, le port de Yangshan est également le premier terminal à conteneurs offshore construit sur des îles éloignées. Il compte désormais un total de 23 postes à quai en eau profonde de la phase I à la phase IV, capables d’accueillir les porte-conteneurs ultralarges les plus avancés au monde pour des entrées et sorties toutes charges par tous les temps.
Il y a un siècle, la vision d’un port de classe mondiale esquissait un rêve de percée pour une nation ; un siècle plus tard, le grand port oriental redéfinit l’avenir des ports.
Situé sur le côté ouest de la zone portuaire, le terminal automatisé de la phase IV de Yangshan est actuellement l’un des plus grands terminaux entièrement automatisés au monde et l’un de ceux ayant le plus haut niveau d’automatisation globale.
Le terminal est presque « sans personnel », avec des grues de quai, des grues sur rail et des véhicules à guidage automatique (AGV) sans cabine travaillant en coordination précise. Tout cela est piloté par le « cerveau chinois » et le « cœur chinois » aux droits de propriété intellectuelle entièrement indépendants — le Système d’Exploitation de Terminal Intelligent (ITOS) pour les terminaux entièrement automatisés.
L’achèvement du terminal automatisé de la phase IV de Yangshan a établi une référence mondiale pour les terminaux automatisés à très grande échelle, propulsant l’industrie dans une nouvelle phase « d’ultra-grande échelle et de haute efficacité ». Il représente une percée complète dans les technologies de base et l’exportation de standards, élevant le rôle de fournisseur d’équipements à celui d’exportateur de solutions portuaires intelligentes intégrées. Il initie une nouvelle tendance d’intégration profonde entre « le vert et l’intelligent », offrant un modèle pour le développement portuaire mondial à zéro émission et bas carbone.
Sur plus de deux décennies, le port de Yangshan a également été un « témoin » de l’histoire transdétroit. En 2008, la cérémonie inaugurale de la navigation directe transdétroit depuis Shanghai s’y est tenue, avec des navires mettant le cap directement vers Taïwan.
Le port entretient des liens commerciaux étroits avec les principales compagnies maritimes. De plus, de nombreuses personnalités politiques ont visité le site.
La marée d’un siècle ne s’est pas retirée ; avec le vent qui se lève, les voiles sont à nouveau hissées. Actuellement, le terminal à conteneurs et les projets d’accompagnement de la zone d’exploitation nord de Xiaoyangshan au port en eau profonde de Yangshan sont en construction accélérée par phases, prévoyant la construction de 7 nouveaux postes à quai de 70 000 tonnes et de 15 nouveaux postes à quai de 20 000 tonnes. Avec une attitude ouverte et inclusive et la confiance de l’innovation indépendante, le port de Yangshan navigue vers le bleu profond plus vaste.
