مقترح إنشاء منطقة الانبعاثات المنخفضة (LEZ) للتحكم في انبعاثات المركبات من قبل إدارة البناء في مدينة هو تشي منه سينال بالتأكيد موافقة الجمهور، فالجميع يرغب في العيش في بيئة نظيفة.
ومع ذلك، ما يقلق الناس هو ما إذا كان حل التقسيم للمنطقة مجديًا.
وفقًا للمقترح، فإن المرحلة الأولى، بدءًا من عام 2026، ستقيم منطقة انبعاثات منخفضة في وسط مدينة هو تشي منه، محصورة بـ 15 جسرًا و20 طريقًا رئيسيًا.
من المهم تذكر أن مدينة هو تشي منه مدينة مفتوحة، بملايين الرحلات التي تدخل وتغادر المنطقة المركزية يوميًا. إذن، كيف سيتم التحكم في السيارات والدراجات النارية غير المطابقة؟ عن طريق إقامة محطات تحكم مع حواجز، وتشكيل فرق لقياس الانبعاثات، وإنشاء ساحات احتجاز للمركبات المخالفة…؟
حتى الطموح بتركيب نظام كاميرات لتحديد المركبات غير المطابقة ليس مجديًا، فالكاميرات تسجل الصور فقط ولا يمكنها الإشارة إلى مستويات الانبعاثات الضارة الناتجة عن مركبات البنزين والديزل. يجب قياس هذه المؤشرات بمعدات متخصصة.
علاوة على ذلك، إذا كان نطاق الخطة سيتم توسيعه فقط ليصل إلى الطريق الدائري الأول بحلول عام 2032، فهذا بطيء جدًا. متى ستغطي المنطقة بأكملها البالغة 6700 كيلومتر مربع، وهي لا تقترب من تحقيق هدف الحياد الكربوني بحلول عام 2050.
لذلك، هل ينبغي على مدينة هو تشي منه تسريع الجدول الزمني والنطاق باستخدام نهج مختلف؟ تتحكم سنغافورة في تلوث انبعاثات المركبات بشكل أساسي من خلال معايير الانبعاثات الأوروبية “يورو”.
بالنسبة لسيارات البنزين أو الديزل، فإن الامتثال لمعيار يورو 6 إلزامي، بينما بالنسبة للدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، فهو معيار يورو 4.
هذا يعني أن نوع المركبة الذي تشتريه ونوع الوقود الذي تستخدمه هو اختيارك، ولكن إذا تجاوزت انبعاثات مركبتك معيار يورو 6 للسيارات أو معيار يورو 4 للدراجات النارية عند القيادة على الطريق، فستواجه غرامات كبيرة وستُمنع مركبتك من استخدام الطريق.
بالطبع، لا تزال المعايير الفنية ليورو 4 أو يورو 2 غير مألوفة للجمهور. لذلك، يجب على إدارة المدينة اعتماد الأساليب المستخدمة في مدن الصين.
يتضمن ذلك تركيب أجهزة قياس بمعيار يورو 2 في محطات الوقود لتحديد مستويات أول أكسيد الكربون (CO)، والهيدروكربونات (HC)، وأكاسيد النيتروجين (NOx) – وهي مواد ضارة تنتجها مركبات البنزين والديزل من حرق الوقود الأحفوري – والجسيمات الدقيقة (PM).
يحتاج السكان ببساطة إلى التوقف عند محطة ودفع رسوم القياس (ما يعادل سعر لتر واحد من البنزين) لمعرفة مستوى انبعاثات مركبتهم. هذا مجدٍ تمامًا لأن منطقة مدينة هو تشي منه السابقة بها أكثر من 600 محطة وقود، مع دعم فني من الجامعات ومراكز قياس الجودة.
قد تستمر فترة التوعية والتحضير هذه (المالية، النفسية) لمدة عام إلى عامين، بعدها يكون للسكان ثلاثة أشهر لإيجاد حل معقول. إذا تجاوزت مركبتهم المعيار، يجب عليهم إصلاحها أو ترقيتها؛ وإذا كانت قديمة جدًا، فيجب عليهم إلغائها ومن المحتمل الحصول على قروض لشراء مركبة كهربائية جديدة.
ثم، في وقت معين في عام 2028 أو 2030، سيتم تطبيق العقوبات بشكل موحد في جميع أنحاء المدينة.
مدينة هو تشي منه قادرة تمامًا على تحقيق هذا، فقد نفذت بنجاح التحكم في الكحول وفقًا للقرار 100، وألزمت سابقًا باستخدام الخوذة لراكبي الدراجات النارية في عام 2007.
مع الأهداف الصحيحة، والحلول المعقولة، والخريطة الزمنية المناسبة، والإجماع بين الشعب والحكومة، النجاح مؤكد. فكروا وتصرفوا على نطاق واسع من أجل مدينة كبرى ضخمة.
في مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ 2021 (COP26)، التزمت الحكومة الفيتنامية بتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050. إذن، ما الذي يجب فعله لتحقيق هذا الالتزام في منطقة الجنوب الشرقي؟
