Usulan pembentukan Zona Emisi Rendah (LEZ) untuk mengendalikan emisi kendaraan oleh Dinas Pekerjaan Umum Kota Ho Chi Minh dipastikan akan mendapat persetujuan publik, karena semua orang ingin hidup di lingkungan yang bersih.
Namun, yang menjadi kekhawatiran masyarakat adalah apakah solusi pembagian zona untuk LEZ ini bisa diterapkan.
Menurut usulan, Fase 1, mulai 2026, akan membentuk zona emisi rendah di pusat Kota Ho Chi Minh, dibatasi oleh 15 jembatan dan 20 jalan utama.
Perlu diingat, Kota Ho Chi Minh adalah kota terbuka, dengan jutaan perjalanan masuk dan keluar kawasan pusat setiap hari. Lalu, bagaimana cara mengendalikan mobil dan sepeda motor yang tidak memenuhi syarat? Dengan mendirikan pos pengendali dengan palang, membentuk tim pengukur emisi, membuat tempat penahanan kendaraan pelanggar…?
Bahkan ambisi memasang sistem kamera untuk mengidentifikasi kendaraan tidak memenuhi syarat pun tidak realistis, karena kamera hanya merekam gambar dan tidak bisa menunjukkan tingkat emisi berbahaya yang dihasilkan kendaraan bensin dan solar. Indikator ini harus diukur dengan peralatan khusus.
Selain itu, jika cakupan rencana baru diperluas hingga Jalan Lingkar 1 pada 2032, itu terlalu lambat. Kapan bisa mencakup seluruh area seluas 6.700 km², dan masih jauh dari target emisi nol-bersih pada 2050.
Oleh karena itu, haruskah Kota Ho Chi Minh mempercepat waktu dan skala dengan pendekatan berbeda? Singapura mengendalikan polusi emisi kendaraan terutama melalui standar emisi Euro.
Untuk mobil bensin atau solar, kepatuhan terhadap standar Euro VI wajib, sementara untuk sepeda motor bensin, standarnya Euro IV.
Artinya, jenis kendaraan yang dibeli dan bahan bakar yang digunakan adalah pilihan Anda, tetapi jika emisi kendaraan melebihi standar Euro VI untuk mobil atau Euro IV untuk motor saat dikendarai di jalan, Anda akan dikenakan denda berat dan kendaraan dilarang beroperasi.
Tentu, standar teknis Euro IV atau Euro II masih asing bagi masyarakat. Karena itu, pemerintah kota sebaiknya mengadopsi metode yang digunakan di kota-kota China.
Ini melibatkan pemasangan mesin pengukur standar Euro II di SPBU untuk menentukan kadar CO (Karbon Monoksida), HC (Hidrokarbon), NOx (Nitrogen Oksida) – zat berbahaya dari kendaraan bensin/solar akibat pembakaran bahan bakar fosil – dan PM (partikulat).
Warga cukup mampir ke stasiun dan bayar biaya pengukuran (setara harga satu liter bensin) untuk mengetahui tingkat emisi kendaraan mereka. Ini sangat mungkin karena wilayah eks-Kota Ho Chi Minh memiliki lebih dari 600 SPBU, dengan dukungan teknis dari universitas dan pusat pengukuran mutu.
Masa sosialisasi dan persiapan (keuangan, psikologis) ini bisa berlangsung 1-2 tahun, setelah itu warga punya waktu tiga bulan untuk mencari solusi wajar. Jika kendaraan melebihi standar, harus diperbaiki atau ditingkatkan; jika terlalu tua, sebaiknya dibesituakan dan berpotensi mengajukan pinjaman untuk beli kendaraan listrik baru.
Kemudian, pada titik tertentu di 2028 atau 2030, sanksi akan diterapkan secara seragam di seluruh kota.
Kota Ho Chi Minh sepenuhnya mampu mencapai ini, karena telah berhasil menerapkan pengendalian alkohol sesuai Peraturan 100 dan sebelumnya mewajibkan penggunaan helm bagi pengendara motor pada 2007.
Dengan tujuan tepat, solusi masuk akal, roadmap sesuai, dan kesepakatan antara masyarakat dan pemerintah, kesuksesan pasti tercapai. Berpikir besar dan bertindak besar untuk sebuah megapolis.
Pada Konferensi Perubahan Iklim PBB 2021 (COP26), Pemerintah Vietnam berkomitmen mencapai emisi nol-bersih pada 2050. Jadi, apa yang harus dilakukan untuk mencapai komitmen ini di wilayah Tenggara?
