Bagian pertama gelagar baja untuk alur pelayaran utama Jembatan Sungai Yangtze Chongqi Rail-Road pada proyek V Kereta Cepat Shanghai-Chongqing-Chengdu berhasil dipasang tepat pada posisinya tanggal 24. Ini menandai dimulainya secara resmi operasi pengangkatan alur pelayaran utama untuk jembatan kabel-tiang rel-jalan raya dengan bentang terbesar di dunia yang menggunakan trek tanpa balast ini. Pekerjaan pengangkatan alur utama diperkirakan akan selesai pada akhir Mei tahun ini, yang akan mengarah pada penutupan jembatan. Dimulainya fase kritis ini menandakan bahwa proyek pengendalian koridor kereta cepat nasional “Delapan Vertikal dan Delapan Horizontal” di sepanjang Sungai Yangtze telah memasuki tahap sprint akhir yang sangat penting.

Pengangkatan gelagar baja untuk alur pelayaran utama jembatan ini dibagi menjadi 13 putaran. Semua gelagar baja dipabrikasi di pabrik, diangkut dengan kapal ke halaman pra-perakitan di tepi selatan jembatan untuk pengangkatan dan perakitan, kemudian diangkut ke lokasi konstruksi dalam 13 putaran untuk pemasangan menggunakan metode ereksi kantilever tunggal. Berbeda dengan operasi pengangkatan alur non-pelayaran sebelumnya, pekerjaan alur utama ini memiliki dampak yang lebih besar terhadap lalu lintas kapal di jalur air. Enam operasi pengangkatan pertama akan mengadopsi mode “penutupan jalur satu arah”, sementara tujuh operasi berikutnya akan menggunakan mode “penutupan penuh”. Operasi-operasi ini melibatkan periode konstruksi yang panjang, banyak kapal kerja, dan persyaratan presisi yang sangat tinggi. Ditambah dengan kondisi hidrologi dan meteorologi yang kompleks seperti fluktuasi pasang surut yang signifikan, gelombang dingin musim dingin yang sering, dan angin sesaat yang kuat, risiko keamanannya sangat tinggi.

Untuk mendukung sepenuhnya dan memastikan kelancaran proyek peluncuran inkremental “tingkat milimeter” ini, otoritas maritim terkait merencanakan jauh-jauh hari dan membuat pengaturan yang cermat, membangun sistem pendukung rantai penuh melalui “pemberdayaan teknologi + layanan presisi”. Pertama, sistem tautan darurat dibentuk untuk memastikan konstruksi yang efisien dan teratur. Kedua, pertimbangan komprehensif diberikan untuk mengurangi risiko melalui konsultasi. Dengan mengadakan rapat sebelumnya bersama personel dari departemen proyek konstruksi, kapal operasi di lokasi, dan unit tanggap darurat di sekitarnya untuk membahas rencana operasi, keamanan, efisiensi, dan keteraturan pekerjaan konstruksi terjamin. Ketiga, langkah-langkah diimplementasikan sepenuhnya, memanfaatkan teknologi untuk menjamin keamanan. Keempat, penekanan diberikan pada kesiapan darurat, menciptakan “lingkaran respons darurat 15 menit” melalui koordinasi.

Jembatan Sungai Yangtze Chongqi Rail-Road

Jembatan Sungai Yangtze Chongqi Rail-Road adalah jembatan gabungan rel dan jalan raya utama yang menghubungkan Pulau Chongming ke Qidong di provinsi Jiangsu, Tiongkok. Diselesaikan pada 2011, ini merupakan proyek infrastruktur kunci untuk mengintegrasikan Pulau Chongming dengan daratan dan mendukung pengembangan wilayah Delta Sungai Yangtze. Sebagai bagian dari koridor Shanghai–Xi’an, jembatan ini secara signifikan mengurangi waktu tempuh dan meningkatkan konektivitas ekonomi.

Kereta Cepat Shanghai-Chongqing-Chengdu

Kereta Cepat Shanghai-Chongqing-Chengdu adalah koridor kereta api utama di Tiongkok, menghubungkan pesisir timur dengan pedalaman barat daya. Konstruksinya, diselesaikan secara bertahap dengan segmen terakhir dibuka sekitar 2022, secara dramatis mengurangi waktu perjalanan melintasi Cekungan Sungai Yangtze. Ini mewakili pencapaian infrastruktur kunci dalam jaringan kereta cepat nasional Tiongkok, meningkatkan integrasi ekonomi regional dan aksesibilitas.

Sungai Yangtze

Sungai Yangtze adalah sungai terpanjang di Asia dan terpanjang ketiga di dunia, mengalir sejauh sekitar 6.300 kilometer melintasi Tiongkok tengah. Sungai ini telah menjadi tempat lahirnya peradaban Tiongkok selama ribuan tahun, berfungsi sebagai urat nadi vital untuk transportasi, pertanian, dan permukiman, dengan wilayah Tiga Ngarainya yang terkenal secara historis dan pemandangannya. Di zaman modern, sungai ini dimanfaatkan oleh proyek-proyek besar seperti Bendungan Tiga Ngarai, yang menyediakan tenaga hidroelektrik tetapi juga secara signifikan mengubah ekologi lokal dan memindahkan komunitas.

Delapan Vertikal dan Delapan Horizontal

“Delapan Vertikal dan Delapan Horizontal” mengacu pada rencana tata jalan tradisional kota kuno Chang’an (Xi’an modern), ibu kota Tiongkok selama Dinasti Tang. Pola grid ini, terdiri dari delapan jalan utama utara-selatan dan delapan jalan utama timur-barat, direncanakan dengan cermat untuk melambangkan tatanan kekaisaran dan memfasilitasi administrasi. Ini menjadi model untuk desain beberapa ibu kota Asia Timur kuno, yang paling terkenal adalah Kyoto di Jepang.