La première section de poutre en acier pour le chenal de navigation principal du pont rail-route sur le Yangtsé de Chongqi, sur le projet de ligne à grande vitesse Shanghai-Chongqing-Chengdu V, a été mise en place avec précision le 24. Cela marque le début officiel des opérations de levage du chenal de navigation principal pour ce pont à haubans rail-route à voie ballastless, le plus grand du monde par sa portée. Les travaux de levage du chenal principal devraient être achevés d’ici fin mai de cette année, conduisant à la fermeture du pont. Le début de cette phase critique signifie que le projet clé du corridor national de ligne à grande vitesse « Huit Verticales et Huit Horizontales » le long du Yangtsé est entré dans une phase de sprint final cruciale.
Le levage des poutres en acier pour le chenal de navigation principal du pont est divisé en 13 phases. Toutes les poutres sont fabriquées en usine, transportées par voie fluviale vers la zone de pré-assemblage sur la rive sud du pont pour levage et assemblage, puis transportées sur le chantier en 13 phases pour installation par la méthode de construction en encorbellement. Contrairement aux opérations de levage précédentes hors chenal principal, ces travaux ont un impact plus important sur le trafic maritime. Les six premières phases adopteront un mode de « fermeture unidirectionnelle du chenal », tandis que les sept dernières utiliseront un mode de « fermeture totale ». Les opérations impliquent de longues périodes de construction, de nombreux bateaux de travail et des exigences de précision extrêmement élevées. Ajoutées à des conditions hydrologiques et météorologiques complexes comme d’importantes variations de marée, des vagues de froid hivernales fréquentes et de forts vents instantanés, les risques pour la sécurité sont exceptionnellement élevés.
Pour soutenir pleinement et assurer le bon déroulement de ce projet de poussage incrémental « au millimètre près », les autorités maritimes concernées ont planifié à l’avance et pris des dispositions méticuleuses, établissant un système de soutien complet via « autonomisation technologique + services précis ». Premièrement, un système d’intervention d’urgence a été mis en place pour garantir une construction efficace et ordonnée. Deuxièmement, une approche globale a été adoptée pour atténuer les risques par la concertation. En réunissant à l’avance le personnel du projet de construction, des bateaux opérationnels sur site et des unités d’intervention d’urgence environnantes pour discuter du plan d’opération, la sécurité, l’efficacité et l’ordre des travaux ont été assurés. Troisièmement, les mesures ont été pleinement mises en œuvre, utilisant la technologie pour garantir la sécurité. Quatrièmement, l’accent a été mis sur la préparation aux urgences, créant un « cercle d’intervention d’urgence de 15 minutes » par la coordination.
