24 февраля была точно установлена на проектное место первая секция стальной балки главного судоходного пролёта моста Чунци через реку Янцзы на железнодорожной линии V высокоскоростной магистрали Шанхай-Чунцин-Чэнду. Это событие ознаменовало официальное начало монтажа главного судоходного пролёта этого крупнейшего в мире вантового железнодорожно-автомобильного моста с безбалластным полотном. Работы по монтажу главного пролёта планируется завершить к концу мая этого года, после чего мост будет замкнут. Начало этого ключевого этапа означает, что контрольный проект национального коридора высокоскоростных железных дорог «Восемь вертикалей и восемь горизонталей» вдоль реки Янцзы вступил в решающую завершающую стадию.

Монтаж стальных балок главного судоходного пролёта моста разделён на 13 этапов. Все стальные балки изготавливаются на заводах, водным транспортом доставляются на предварительную площадку сборки на южном берегу, где поднимаются и собираются, а затем в 13 этапов доставляются на строительную площадку для установки методом навесного монтажа. В отличие от более ранних работ по монтажу несудоходных пролётов, работы на главном пролёте оказывают большее влияние на судоходство. Первые шесть этапов монтажа будут проводиться в режиме «закрытия одного направления фарватера», а последние семь — в режиме «полного закрытия». Операции характеризуются длительными сроками, большим количеством рабочих судов и чрезвычайно высокими требованиями к точности. В сочетании со сложными гидрологическими и метеорологическими условиями, такими как значительные приливные колебания, частые зимние похолодания и сильные порывы ветра, риски для безопасности исключительно высоки.

Для полной поддержки и обеспечения бесперебойного хода этого «миллиметрового» навесного монтажа соответствующие морские власти заранее спланировали и тщательно организовали работу, создав сквозную систему поддержки через «технологическое усиление + точные услуги». Во-первых, была создана система экстренного взаимодействия для обеспечения эффективного и упорядоченного строительства. Во-вторых, для снижения рисков был проведён всесторонний анализ путём консультаций. Путём заблаговременного созыва совещаний с персоналом проектного отдела строительства, экипажами судов на месте и сотрудниками близлежащих аварийно-спасательных служб для обсуждения плана работ были обеспечены безопасность, эффективность и порядок строительства. В-третьих, были в полной мере реализованы меры по использованию технологий для гарантии безопасности. В-четвёртых, особое внимание было уделено готовности к чрезвычайным ситуациям, созданию «15-минутного круга экстренного реагирования» за счёт координации.

Мост Чунци через реку Янцзы

Мост Чунци через реку Янцзы — это крупный совмещённый железнодорожно-автомобильный мост, соединяющий остров Чунмин с городом Цидун в провинции Цзянсу, Китай. Завершённый в 2011 году, он стал ключевым инфраструктурным проектом для интеграции острова Чунмин с материком и поддержки развития региона дельты реки Янцзы. Как часть коридора Шанхай–Сиань, он значительно сократил время в пути и способствовал экономической связности.

Высокоскоростная железная дорога Шанхай-Чунцин-Чэнду

Высокоскоростная железная дорога Шанхай-Чунцин-Чэнду — это крупный железнодорожный коридор в Китае, соединяющий восточное побережье с юго-западными внутренними районами. Её строительство, завершённое поэтапно с открытием последнего участка около 2022 года, кардинально сократило время в пути по всему бассейну реки Янцзы. Она представляет собой ключевое достижение инфраструктуры в национальной сети высокоскоростных железных дорог Китая, способствуя региональной экономической интеграции и доступности.

Река Янцзы

Река Янцзы — самая длинная река в Азии и третья по длине в мире, протекающая около 6300 километров по центральному Китаю. На протяжении тысячелетий она была колыбелью китайской цивилизации, служа жизненно важной артерией для транспорта, сельского хозяйства и поселений, а её регион Трёх ущелий исторически и живописно известен. В современную эпоху река используется в крупных проектах, таких как плотина «Три ущелья», которая обеспечивает гидроэлектроэнергию, но также значительно изменила местную экологию и привела к переселению населения.

Восемь вертикалей и восемь горизонталей

«Восемь вертикалей и восемь горизонталей» — это традиционная планировка улиц древнего города Чанъань (современный Сиань), столицы Китая во времена династии Тан. Эта сетчатая схема, состоящая из восьми основных проспектов с севера на юг и восьми основных улиц с востока на запад, была тщательно спланирована, чтобы символизировать имперский порядок и облегчить управление. Она послужила образцом для проектирования нескольких древних столиц Восточной Азии, наиболее известной из которых является Киото в Японии.