La guida autonoma di Tesla potrebbe arrivare in Cina il mese prossimo?

Musk ha dichiarato al Forum di Davos che la versione completa di FSD potrebbe arrivare in Cina già a febbraio; questo, unito alla conferma ufficiale di Tesla che dal 14 febbraio FSD non sarà più disponibile con un acquisto una tantum, ma passerà a un modello solo in abbonamento. Quanto è vera questa notizia? Se l’attuale versione limitata di FSD, che può passare col rosso e andare in senso vietato, verrà davvero sostituita in futuro dalla versione completa, creerà un grande fermento come fece inizialmente la localizzazione? Innanzitutto, secondo un rapporto del 23 gennaio, Musk ha chiarito il 22 gennaio, ora locale, che la versione supervisionata di FSD dovrebbe ottenere l’approvazione in Europa il prossimo mese, con il processo di approvazione cinese che seguirà all’incirca la stessa tempistica. Non è una novità improvvisa; lo scorso novembre aveva previsto l’approvazione in Cina intorno a febbraio o marzo di quest’anno, e ora il calendario di implementazione è diventato più chiaro. La probabilità che la versione completa arrivi in Cina non è bassa, con due ostacoli chiave da superare: a livello normativo, il data center di Tesla a Shanghai ha raggiunto la piena archiviazione locale dei dati, soddisfacendo i requisiti di conformità; sul fronte dei chip, secondo quanto riferito, a gennaio gli Stati Uniti hanno allentato le restrizioni, aprendo la strada alle esportazioni verso la Cina degli H200 di Nvidia, aiutando l’iterazione degli algoritmi. Tecnicamente, necessita di adattamento agli scenari cinesi come i sorpassi pericolosi e i segnali temporanei. Viene sottolineato che FSD itera 2-3 volte al mese, ottimizzandosi con dati locali, con alte speranze per il lancio nel primo trimestre. Questo già mette sotto pressione le case automobilistiche nazionali. Il modello in abbonamento offre maggiore flessibilità ai proprietari di auto: l’acquisto una tantum originale era di 64.000 yuan, mentre il canone mensile dovrebbe essere di 499-699 yuan. Se si vuole solo provarlo, l’abbonamento è più conveniente; per un uso a lungo termine, oltre 8 anni, l’acquisto una tantum è più economico. Questo modello rappresenta anche una sfida per le case automobilistiche nazionali. Nell’attuale mercato della guida autonoma di terze parti, secondo le statistiche, il sistema di guida autonoma Qiankun di Huawei detiene una quota di mercato del 53,7% secondo standard tecnici unificati, mentre Xpeng e BYD fanno affidamento su acquisti una tantum a basso costo o inclusi di serie per conquistare quote di mercato. Il modello in abbonamento di Tesla sconvolgerà l’attuale equilibrio. Nel breve termine, le case automobilistiche nazionali troveranno difficile adottare un modello puramente in abbonamento e probabilmente manterranno un approccio parallelo di acquisto e abbonamento, accelerando al contempo l’iterazione tecnologica. He Xiaopeng ha già scommesso di competere con FSD, indicando che la concorrenza nel settore si intensificherà in modo completo. In sintesi, l’ingresso della versione completa in Cina è altamente probabile. Il modello in abbonamento costringerà il settore a trasformarsi. La guida autonoma nazionale ha bisogno di progressi sia nella localizzazione che nei modelli di business. La concorrenza nel settore diventerà più intensa.