هل تدخل “تسلا” نظام القيادة الذاتية الكامل إلى الصين الشهر المقبل؟

صرح ماسك في منتدى دافوس أن النسخة الكاملة من نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) قد تدخل الصين في أقرب وقت بحلول فبراير؛ إلى جانب تأكيد تسلا الرسمي السابق أنه اعتبارًا من 14 فبراير، لن يكون نظام FSD متاحًا للشراء لمرة واحدة، بل سيتحول إلى نموذج الاشتراك فقط. ما مدى صحة هذا الخبر؟ إذا تم استبدال النسخة الحالية المخففة من نظام FSD، التي قد تتجاوز الإشارات الحمراء وتسير في الاتجاه المعاكس، بالنسخة الكاملة في المستقبل، فهل ستحدث ضجة كبيرة كما فعل التوطين في البداية؟ أولاً، وفقًا لتقرير في 23 يناير، أوضح ماسك في 22 يناير بالتوقيت المحلي أن من المتوقع الحصول على الموافقة على النسخة الخاضعة للإشراف من نظام FSD في أوروبا الشهر المقبل، مع اتباع عملية الموافقة في الصين جدولًا زمنيًا مشابهًا تقريبًا. هذا ليس مفاجئًا؛ فقد توقع في نوفمبر الماضي الموافقة في الصين حوالي فبراير أو مارس من هذا العام، والآن أصبح جدول التنفيذ أكثر وضوحًا. احتمالية دخول النسخة الكاملة إلى الصين ليست منخفضة، مع وجود عائقين رئيسيين يجب تجاوزهما: من الناحية السياسية، حقق مركز بيانات تسلا في شنغهاي تخزينًا محليًا كاملاً للبيانات، مستوفيًا متطلبات الامتثال؛ على صعيد الرقائق، وفقًا للتقارير، خففت الولايات المتحدة القيود في يناير، مهددة الطريق لصادرات إنفيديا H200 إلى الصين، مما يساعد في تحديث الخوارزميات. تقنيًا، يحتاج إلى التكيف مع السيناريوهات الصينية مثل القيادة المتهورة والإشارات المرورية المؤقتة. وأشار إلى أن نظام FSD يتطور 2-3 مرات شهريًا، ويتم تحسينه باستخدام البيانات المحلية، مع أمل كبير في طرحه في الربع الأول. وهذا يضع بالفعل ضغطًا على شركات السيارات المحلية. يقدم نموذج الاشتراك مرونة أكبر لأصحاب السيارات: كان الشراء لمرة واحدة الأصلي 64,000 يوان، ومن المتوقع أن تكون الرسوم الشهرية 499-699 يوان. إذا كان الأمر مجرد تجربة، فإن الاشتراك أكثر فعالية من حيث التكلفة؛ للاستخدام طويل الأمد لأكثر من 8 سنوات، يكون الشراء لمرة واحدة أرخص. يمثل هذا النموذج أيضًا تحديًا لشركات السيارات المحلية. في سوق القيادة الذكية الحالي للجهات الخارجية، وفقًا للإحصاءات، تحتفظ قيادة هواوي الذكية “تشيانكون” بحصة سوقية تبلغ 53.7٪ وفقًا للمعايير الفنية الموحدة، بينما تعتمد شياوبنغ وبي واي دي على الشراء لمرة واحدة منخفض التكلفة أو التضمين القياسي للاستحواذ على حصص في السوق. نموذج اشتراك تسلا سيعطل التوازن الحالي. على المدى القصير، ستجد شركات السيارات المحلية صعوبة في اعتماد نموذج اشتراك خالص ومن المرجح أن تحافظ على نهج متوازي لكل من الشراء والاشتراك مع تسريع التطور التكنولوجي. وقد راهن هي شياوبنغ بالفعل على المنافسة مع نظام FSD، مما يشير إلى أن المنافسة في الصناعة سوف تشتد بشكل شامل. باختصار، دخول النسخة الكاملة إلى الصين محتمل للغاية. نموذج الاشتراك سيجبر الصناعة على التحول. تحتاج القيادة الذكية المحلية إلى تحقيق اختراقات في كل من التوطين ونماذج الأعمال. ستصبح المنافسة في القطاع أكثر حدة.