¿Podría el sistema de conducción autónoma de Tesla llegar a China el próximo mes?

Musk declaró en el Foro de Davos que la versión completa de FSD podría llegar a China a partir de febrero; combinado con la confirmación oficial de Tesla de que, a partir del 14 de febrero, el FSD ya no estará disponible para compra única, pasando a un modelo solo por suscripción. ¿Cuánto de cierto tiene esta noticia? Si la versión actual limitada del FSD, que puede saltarse semáforos en rojo y circular en sentido contrario, es realmente reemplazada por la versión completa en el futuro, ¿creará un gran revuelo como lo hizo inicialmente la localización? En primer lugar, según un informe del 23 de enero, Musk aclaró el 22 de enero, hora local, que se espera que la versión supervisada del FSD obtenga la aprobación en Europa el próximo mes, y que el proceso de aprobación en China seguirá aproximadamente una línea de tiempo similar. Esto no es repentino; el pasado noviembre predijo la aprobación en China alrededor de febrero o marzo de este año, y ahora el calendario de implementación se ha vuelto más claro. La probabilidad de que la versión completa entre en China no es baja, con dos obstáculos clave que superar: En cuanto a políticas, el centro de datos de Tesla en Shanghái ha logrado el almacenamiento local completo de datos, cumpliendo con los requisitos de cumplimiento; en el frente de los chips, según informes, Estados Unidos relajó las restricciones en enero, allanando el camino para las exportaciones a China del H200 de Nvidia, ayudando a la iteración del algoritmo. Técnicamente, necesita adaptación a escenarios chinos como los adelantamientos bruscos y las señales de tráfico temporales. Se señala que el FSD itera 2-3 veces al mes, optimizado con datos locales, con una alta esperanza de implementación en el primer trimestre. Esto ya ejerce presión sobre los fabricantes de automóviles nacionales. El modelo de suscripción ofrece más flexibilidad a los propietarios: la compra única original era de 64.000 yuanes, y se espera que la tarifa mensual sea de 499-699 yuanes. Si solo se prueba, la suscripción es más rentable; para un uso a largo plazo de más de 8 años, la compra única es más barata. Este modelo también presenta un desafío para los fabricantes de automóviles nacionales. En el actual mercado de conducción inteligente de terceros, según las estadísticas, la conducción inteligente Qiankun de Huawei tiene una cuota de mercado del 53,7% según estándares técnicos unificados, mientras que Xpeng y BYD dependen de compras únicas de bajo coste o inclusiones estándar para captar cuota de mercado. El modelo de suscripción de Tesla alterará el equilibrio existente. A corto plazo, los fabricantes de automóviles nacionales encontrarán difícil adoptar un modelo puro de suscripción y probablemente mantendrán un enfoque paralelo de compra y suscripción mientras aceleran la iteración tecnológica. He Xiaopeng ya ha hecho una apuesta para competir con el FSD, lo que indica que la competencia en la industria se intensificará de manera integral. En resumen, la entrada de la versión completa en China es muy probable. El modelo de suscripción forzará la transformación de la industria. La conducción inteligente nacional necesita avances tanto en la localización como en los modelos de negocio. La competencia en el sector se volverá más intensa.