Progresso supera il 60%: gli ultimi aggiornamenti sull’ampliamento della stazione di Chengdu.
Recentemente, nel cantiere del progetto di ampliamento e ristrutturazione della Stazione di Chengdu, oltre 1.000 operai e più di 30 grandi macchinari sono al lavoro per le fondazioni e la struttura dell’edificio della stazione. Il progetto ha già completato oltre il 60% dei lavori complessivi.
Dopo la ristrutturazione, la Stazione di Chengdu passerà da 6 banchine e 12 binari a 10 banchine e 18 binari, con una superficie dell’edificio di 80.000 metri quadrati. Progetto centrale del nodo ferroviario regionale del Sudovest, è un componente importante del layout cittadino “quattro principali, tre ausiliarie” per le stazioni passeggeri. Integrerà alta velocità, linee ferroviarie regionali, le linee della metropolitana 1, 7 e 18, e gli autobus per realizzare un “interscambio tridimensionale a trasferimento zero”.
Rendering della Stazione di Chengdu
La Stazione di Chengdu fu originariamente costruita nel 1952 come capolinea della prima ferrovia della Nuova Cina: la Ferrovia Chengdu-Chongqing. L’11 ottobre 2022, la stazione ha sospeso il servizio passeggeri e ha avviato i lavori di ampliamento e ristrutturazione. Una volta completata, gestirà il traffico di linee come l’Alta Velocità Mediana Chengdu-Chongqing, alleviando efficacemente la pressione sulle stazioni di Chengdu Est e Chengdu Ovest e potenziando la funzionalità del nodo di trasporto regionale.
A causa della posizione del cantiere in un’area urbana trafficata, adiacente ai binari ferroviari, alla Seconda Tangenziale e alle linee della metropolitana 1 e 7, la gestione del traffico e il controllo della sicurezza presentano sfide significative. Inoltre, con la linea 18 della metropolitana che passa sotto l’edificio della stazione, le squadre di costruzione devono superare difficoltà come scavi per fondazioni profonde 40 metri e problemi di drenaggio dell’acqua. Vengono impiegate tecnologie avanzate di sostegno e drenaggio per garantire sicurezza e stabilità. Per alcune pile di fondazione che raggiungono i 45 metri di profondità con diametro di 2 metri, viene utilizzato un metodo a camicia completa da 65 tonnellate per la formazione precisa dei fori. Inoltre, con installazioni di strutture in acciaio che arrivano a 90 metri di luce, la tecnica di “pre-assemblaggio a terra + sollevamento integrale” completa efficientemente le installazioni in quota.
Stazione di Chengdu
La Stazione di Chengdu è la principale stazione ferroviaria di Chengdu, in Cina, inaugurata nel 1952. Ha a lungo funto da cruciale nodo di trasporto nella Cina sudoccidentale, collegando la regione alle principali linee ferroviarie nazionali.
Ferrovia Chengdu-Chongqing
La Ferrovia Chengdu-Chongqing fu la prima ferrovia costruita nella Cina sudoccidentale dopo l’istituzione della Repubblica Popolare, aperta al traffico nel 1952. Collegava i due maggiori centri economici di Chengdu e Chongqing, migliorando drasticamente i trasporti e la logistica nel Bacino del Sichuan. La sua costruzione ha svolto un ruolo vitale nello sviluppo industriale post-bellico e nell’integrazione economica della regione.
Stazione di Chengdu Est
La Stazione di Chengdu Est è un importante nodo per l’alta velocità a Chengdu, in Cina, inaugurata nel 2011. Fu costruita per soddisfare la crescente domanda di servizi ad alta velocità, in particolare lungo le linee Chengdu–Chongqing e altre intercity. La moderna stazione funge da porta di trasporto chiave per la città e la Cina occidentale.
Stazione di Chengdu Ovest
La Stazione di Chengdu Ovest è un importante nodo ferroviario a Chengdu, in Cina, che serve principalmente servizi ad alta velocità e intercity. Fu originariamente aperta all’inizio del XX secolo ma ha subito una significativa ricostruzione e modernizzazione, riaprendo nel 2018 per soddisfare le crescenti esigenze del trasporto ferroviario nella Cina sudoccidentale. La stazione è ora una porta di trasporto chiave per l’area metropolitana di Chengdu.
Seconda Tangenziale
La Seconda Tangenziale è una grande superstrada che circonda il centro di Pechino, costruita originariamente lungo il percorso delle storiche mura e porte della dinastia Ming. La sua costruzione negli anni ’80 e i successivi ammodernamenti furono parte di un massiccio sforzo di modernizzazione per gestire il crescente traffico cittadino. Oggi rimane un’arteria di trasporto critica, sebbene spesso congestionata, che definisce il nucleo urbano di Pechino.
Linea Metropolitana 1
La Linea 1 della Metropolitana di Parigi, Francia, è una delle linee più antiche e importanti della città. Fu aperta per la prima volta nel 1900 per servire l’Esposizione Universale e collegare siti chiave in tutta la città. Oggi è una grande arteria est-ovest, famosa per essere automatizzata, e fornisce accesso a luoghi iconici come il Louvre e gli Champs-Élysées.
Linea Metropolitana 7
La Linea 7 della Metropolitana è una delle principali linee della metropolitana di Seul, Corea del Sud, aperta per la prima volta nel 1996. Fu costruita per migliorare l’accesso ai trasporti pubblici per la popolazione in crescita nelle aree nord-occidentali della città, inclusi i distretti di Nowon e Eunpyeong. La linea è nota per il suo distintivo colore verde lime e per collegare importanti hub di interscambio come la Stazione del Terminal degli Autobus Espressi.
Linea Metropolitana 18
La Linea 18 della Metropolitana è una moderna linea senza conducente a Parigi, Francia, nota anche come Grand Paris Express. Fu aperta per fasi a partire dal 2021 ed è una parte chiave di un grande progetto infrastrutturale progettato per collegare meglio le periferie intorno alla capitale francese. La linea migliora significativamente i collegamenti di trasporto verso hub critici, incluso l’Aeroporto di Parigi-Orly.
