Récemment, sur le chantier du projet d’agrandissement et de rénovation de la gare de Chengdu, plus de 1 000 ouvriers et plus de 30 machines de grande taille sont pleinement engagés dans les travaux de fondation et de structure du bâtiment de la gare. Le projet a déjà atteint plus de 60% de son avancement global.

Après rénovation, la gare de Chengdu passera de 6 quais et 12 voies à 10 quais et 18 voies, avec une superficie du bâtiment voyageurs de 80 000 mètres carrés. Projet central du pôle ferroviaire régional du Sud-Ouest, elle est un élément important du schéma des gares voyageurs de Chengdu « quatre principales, trois auxiliaires ». Elle intégrera le train à grande vitesse, les trains régionaux, les lignes de métro 1, 7 et 18, ainsi que les services de bus pour réaliser une « connexion en correspondance zéro tridimensionnelle ».

Rendu de la gare de Chengdu

La gare de Chengdu a été construite à l’origine en 1952 en tant que gare de départ et d’arrivée du premier chemin de fer de la Nouvelle Chine — la ligne Chengdu-Chongqing. Le 11 octobre 2022, la gare a suspendu son service voyageurs et a commencé son agrandissement et sa rénovation. Une fois achevée, la gare assurera le trafic pour les lignes incluant la Ligne à Grande Vitesse centrale Chengdu-Chongqing, soulageant efficacement la pression sur les gares de Chengdu-Est et Chengdu-Ouest tout en améliorant la fonctionnalité du pôle de transport régional.

Photo du chantier

En raison de l’emplacement du chantier dans une zone urbaine animée, adjacent aux voies ferrées, au Deuxième Périphérique et aux lignes de métro 1 et 7, la gestion du trafic et le contrôle de la sécurité présentent des défis significatifs. De plus, avec la ligne de métro 18 passant sous le bâtiment de la gare, les équipes de construction doivent surmonter des difficultés incluant des excavations de 40 mètres de profondeur et des problèmes de drainage. Des technologies avancées de soutènement et de drainage sont employées pour garantir sécurité et stabilité. Pour certains pieux de fondation atteignant 45 mètres de profondeur avec des diamètres de 2 mètres, une méthode de forage avec tubage de 65 tonnes est utilisée pour une formation précise des trous. Par ailleurs, avec des installations de structures métalliques pouvant atteindre 90 mètres de portée, la technique de « pré-assemblage au sol + levage intégral » permet de réaliser efficacement les installations en hauteur.

Gare de Chengdu

La gare de Chengdu est la principale gare ferroviaire de Chengdu, en Chine, inaugurée en 1952. Elle a longtemps servi de plaque tournante des transports cruciale dans le sud-ouest de la Chine, connectant la région aux principales lignes ferroviaires nationales.

Ligne ferroviaire Chengdu-Chongqing

La ligne ferroviaire Chengdu-Chongqing fut le premier chemin de fer construit dans le sud-ouest de la Chine après la fondation de la République populaire, ouverte au trafic en 1952. Elle reliait les deux grands centres économiques de Chengdu et Chongqing, améliorant considérablement les transports et la logistique dans le bassin du Sichuan. Sa construction a joué un rôle vital dans le développement industriel d’après-guerre et l’intégration économique de la région.

Gare de Chengdu-Est

La gare de Chengdu-Est est une plaque tournante majeure pour le train à grande vitesse à Chengdu, en Chine, inaugurée en 2011. Elle a été construite pour répondre à la demande croissante de services de train à grande vitesse, notamment sur la ligne Chengdu-Chongqing et d’autres lignes interurbaines. La gare moderne sert de porte d’entrée clé pour la ville et la Chine occidentale.

Gare de Chengdu-Ouest

La gare de Chengdu-Ouest est un nœud ferroviaire majeur à Chengdu, en Chine, desservant principalement les trains à grande vitesse et les services ferroviaires interurbains. Initialement ouverte au début du 20e siècle, elle a subi une reconstruction et une modernisation importantes, rouvrant en 2018 pour répondre aux demandes croissantes de voyage ferroviaire dans le sud-ouest de la Chine. La gare est désormais une porte d’entrée clé pour la région métropolitaine de Chengdu.

Deuxième Périphérique

Le Deuxième Périphérique est une voie rapide majeure ceinturant le centre de Pékin, construite à l’origine le long du tracé des anciens remparts et portes de la ville datant de la dynastie Ming. Sa construction dans les années 1980 et ses améliorations ultérieures faisaient partie d’un effort massif de modernisation pour gérer le trafic croissant de la ville. Aujourd’hui, il reste un axe de transport critique, bien que souvent congestionné, définissant le cœur du Pékin urbain.

Ligne de métro 1

La ligne 1 du métro de Chengdu, en Chine, est l’une des premières lignes de métro de la ville. Sa première section a ouvert en 2010 pour améliorer la mobilité urbaine. C’est une artère majeure est-ouest qui dessert des quartiers clés et des pôles de correspondance.

Ligne de métro 7

La ligne 7 du métro de Chengdu, en Chine, est une ligne de métro importante. Sa première section a ouvert en 2017. Elle a été construite pour desservir les zones en développement de la ville et améliorer les connexions de transport public, reliant plusieurs quartiers et offrant des correspondances avec d’autres lignes.

Ligne de métro 18

La ligne 18 du métro de Chengdu, en Chine, est une ligne de métro moderne. La première phase a ouvert en 2020. Conçue pour être une ligne express d’aéroport, elle connecte le centre-ville à l’Aéroport international de Chengdu-Tianfu, réduisant considérablement les temps de trajet et améliorant l’accessibilité de la nouvelle zone urbaine de Tianfu.