Un défi national émerge : la version bêta de la conduite autonome de Tesla pourrait-elle arriver en Chine le mois prochain ?

Lors du Forum de Davos, Musk a déclaré que la version complète du FSD pourrait arriver en Chine dès février ; combiné avec la confirmation officielle de Tesla plus tôt qu’à partir du 14 février, le FSD ne sera plus disponible en achat unique, passant à un modèle uniquement sur abonnement. Cette information est-elle exacte ? Si la version actuelle « castrée » du FSD, qui peut brûler des feux rouges et prendre des sens interdits, est réellement remplacée par la version complète à l’avenir, créera-t-elle un émoi majeur comme l’a fait la localisation initialement ? Premièrement, selon un rapport du 23 janvier, Musk a précisé le 22 janvier, heure locale, que la version supervisée du FSD devrait obtenir son approbation en Europe le mois prochain, le processus d’approbation en Chine suivant à peu près le même calendrier. Ce n’est pas soudain ; en novembre dernier, il prévoyait une approbation en Chine vers février ou mars de cette année, et maintenant le calendrier de mise en œuvre est devenu plus clair. La probabilité que la version complète entre en Chine n’est pas faible, avec deux obstacles clés à franchir : Sur le plan politique, le centre de données de Tesla à Shanghai a réalisé un stockage local complet des données, répondant aux exigences de conformité ; sur le front des puces, selon des rapports, les États-Unis ont assoupli les restrictions en janvier, ouvrant la voie aux exportations vers la Chine des H200 de Nvidia, aidant l’itération des algorithmes. Techniquement, il faut une adaptation aux scénarios chinois comme les queues de poisson et les signaux de circulation temporaires. Il est souligné que le FSD itère 2 à 3 fois par mois, optimisé avec des données locales, avec un grand espoir de déploiement au premier trimestre. Cela met déjà la pression sur les constructeurs automobiles nationaux. Le modèle par abonnement offre plus de flexibilité aux propriétaires : l’achat unique initial était de 64 000 yuans, avec des frais mensuels attendus entre 499 et 699 yuans. Pour simplement l’essayer, l’abonnement est plus rentable ; pour une utilisation à long terme sur plus de 8 ans, l’achat unique est moins cher. Ce modèle représente également un défi pour les constructeurs automobiles nationaux. Sur le marché actuel de la conduite intelligente de tierces parties, selon les statistiques, la conduite intelligente Qiankun de Huawei détient une part de marché de 53,7 % selon des normes techniques unifiées, tandis que Xpeng et BYD comptent sur des achats uniques à bas coût ou des inclusions standard pour capturer des parts de marché. Le modèle par abonnement de Tesla bouleversera l’équilibre existant. À court terme, les constructeurs nationaux auront du mal à adopter un modèle purement par abonnement et maintiendront probablement une approche parallèle d’achat et d’abonnement tout en accélérant l’itération technologique. He Xiaopeng a déjà parié de rivaliser avec le FSD, indiquant que la concurrence dans l’industrie s’intensifiera de manière globale. En résumé, l’entrée de la version complète en Chine est très probable. Le modèle par abonnement forcera une transformation de l’industrie. La conduite intelligente nationale a besoin de percées à la fois en localisation et en modèles commerciaux. La concurrence dans le secteur deviendra plus intense.