لماذا يمرّ قطار شينكانسن السريع بمحطة شين-يوكوهاما؟

تقاطع منطق السكك الحديدية فائقة السرعة، وتخطيط مدينة يوكوهاما الحضري، ومصير الأراضي الرطبة: “تطابق دقيق معجِز”

موقع محطة شين-يوكوهاما هو “تقاطع الصدفة والضرورة”، حيث تزامنت ثلاثة سياقات طويلة الأمد تماماً مع واقع عملي واحد:

① تأمين مسار مستقيم وسريع لشينكانسن توكايدو

② التوافق مع التخطيط الحضري لمدينة يوكوهاما (مفهوم النواة المزدوجة)

③ توسيع الشبكة الواسعة عبر خطوط المترو، وسوتيتسو، وتوكيو

و

④ السبب العملي أن المنطقة حول شين-يوكوهاما في ذلك الوقت كانت “أراضي رطبة، مما يسهل الحصول عليها.”

تطورت وسط حقول الأرز، التي لم تكن معلماً سياحياً ولا منطقة وسط مدينة، إلى واحدة من أكبر محاور النقل في منطقة العاصمة بسبب هذه الخلفية.

◆ الفصل الأول: لماذا لم يُمكن بناء محطة شينكانسن في محطة يوكوهاما أو محطة هيغاشي-كاناغاوا؟
تطلبت خطوط توكايدو شينكانسن (التي افتتحت عام 1964) تصميم مسار مستقيم قبل كل شيء، بسبب الشرط المطلق “لربط طوكيو وأوساكا في أقصر وقت ممكن”.

في ظل هذا الافتراض، كانت محطتا يوكوهاما وهيغاشي-كاناغاوا، رغم النظر فيهما، في النهاية “مواقع مستحيلة”.

1. الحاجة إلى منحنيات حادة = فقدان السرعة
للوصول إلى محطة يوكوهاما، سيحتاج الخط إلى الالتفاف بشكل كبير عبر المناطق الحضرية.
لدى شينكانسن معايير فنية صارمة لنصف قطر الانحناء والانحدار؛ المنحنيات الحادة تعني انخفاضاً كبيراً في السرعة.
هذا يتعارض مع مهمتها كـ”سكة حديدية فائقة السرعة”.
※ لأسباب مماثلة، أوساكا = شين-أوساكا وكوبي = شين-كوبي تتجنبان أيضاً مراكز المدن.

2. ببساطة “لا يوجد مساحة”
كانت محطة يوكوهاما مكتظة بخطوط السكك الحديدية الوطنية والخاصة، وكانت تعمل بكامل طاقتها.
كانت المنطقة حول المخرج الحالي لتاكاشيمايا/سوتيتسو مركزة بالخطوط السطحية، ولم تترك أي مجال على الإطلاق لمنصات شينكانسن.

3. التضاريس والحصول على الأراضي كانا ميئوساً منهما
المنطقة حول محطة يوكوهاما هي مزيج من التلال ذات التربة الضعيفة.
بحلول عام 1959، أصبحت بالفعل منطقة نابضة بالحياة.
كان الحصول على الأراضي الذي يتضمن إخلاء السكان سيكون قاتلاً لمشروع وطني له الموعد النهائي المطلق “الانتهاء قبل الأولمبياد”.

4. “المرشح الثاني”، محطة هيغاشي-كاناغاوا، تم التخلي عنه أيضاً بسبب الجدول الزمني للبناء
تم النظر في “ماذا عن هيغاشي-كاناغاوا إذن؟”، ولكن هذه المنطقة كانت أيضاً متمدنة، مما جعل الحصول على الأراضي صعباً والجدول الزمني للبناء غير متوقع.

■ الشرط المطلق: الافتتاح قبل أولمبياد طوكيو 1964
كان هذا الموعد النهائي عبئاً ثقيلاً على السكك الحديدية الوطنية اليابانية آنذاك.
كان مطلوباً “مسار بفترة بناء يمكن التنبؤ بها” يمكن بناؤه في أقصر وقت.
نتيجة لذلك، تم اعتبار خطة المرور عبر هيغاشي-كاناغاوا صعبة للغاية أيضاً.

◆ الفصل الثاني: لماذا كانت شين-يوكوهاما الحل الأمثل، وليس خياراً مضطراً له
كانت كل من محطتي يوكوهاما وهيغاشي-كاناغاوا “ببساطة مستحيلتين” لتلبية شروط شينكانسن.
إذن، تحت هذه الشروط الصارمة، لماذا تم اختيار شين-يوكوهاما، التي لم تكن سوى حقول أرز وأراضٍ رطبة؟
يتلخص الجواب في نقطتين.
1. كان الحصول على الأراضي أسهل بكثير.

حالة الأرض أمام محطة شين-يوكوهاما
كانت المنطقة حول شين-يوكوهاما أرضاً رطبة محلياً تسمى “شوبودا”.
كانت أرضاً تجعل المزارعين يبكون، حيث لا ينمو شيء في الشتاء وتحدث فيها فيضانات متكررة.
ومع ذلك، من منظور بناء السكك الحديدية:
مناطق سكنية قليلة، لا حاجة تقريباً للإخلاء = يمكن الوفاء بالموعد النهائي.
أصبح هذا هو العامل الحاسم.
→ بمعنى آخر، لم يتم اختيارها لأنها كانت “هادئة”، ولكن بسبب العقلانية في المشروع: أقل مقاومة وأسرع بناء.

2. كان