El primer tramo de viga de acero para el canal de navegación principal del Puente Ferroviario-Carretero del Río Yangtsé Chongqi, perteneciente al proyecto V del Ferrocarril de Alta Velocidad Shanghái-Chongqing-Chengdu, fue instalado con precisión en su posición el día 24. Esto marca el inicio oficial de las operaciones de izado del canal de navegación principal de este puente atirantado ferroviario-carretero de vía en balasto de mayor luz del mundo. Se prevé que los trabajos de izado del canal principal finalicen a finales de mayo de este año, lo que conducirá al cierre del puente. El inicio de esta fase crítica significa que el proyecto de control del corredor nacional de alta velocidad «Ocho Verticales y Ocho Horizontales» a lo largo del Yangtsé ha entrado en una crucial etapa final de sprint.
El izado de las vigas de acero para el canal de navegación principal del puente se divide en 13 tandas. Todas las vigas de acero se fabrican en fábricas, se transportan por vía fluvial al patio de preensamblaje en la orilla sur del puente para su izado y montaje, y luego se transportan a la obra en 13 tandas para su instalación utilizando el método de voladizo único. A diferencia de las operaciones de izado anteriores en zonas no navegables, este trabajo en el canal principal tiene un mayor impacto en el tráfico marítimo de la vía fluvial. Las primeras seis operaciones de izado adoptarán un modo de «cierre de canal unidireccional», mientras que las siete siguientes utilizarán un modo de «cierre total». Las operaciones implican largos períodos de construcción, numerosas embarcaciones de trabajo y requisitos de precisión extremadamente altos. Agravado por condiciones hidrológicas y meteorológicas complejas, como fluctuaciones de marea significativas, frecuentes olas de frío invernales y fuertes vientos instantáneos, los riesgos de seguridad son excepcionalmente altos.
Para apoyar plenamente y garantizar el progreso sin contratiempos de este proyecto de colocación incremental de «precisión milimétrica», las autoridades marítimas pertinentes planificaron con antelación y realizaron arreglos meticulosos, estableciendo un sistema de apoyo de cadena completa a través de «potenciación tecnológica + servicios precisos». Primero, se estableció un sistema de enlace de emergencia para garantizar una construcción eficiente y ordenada. Segundo, se dio consideración integral para mitigar riesgos mediante consultas. Al convocar reuniones por adelantado con personal del departamento del proyecto de construcción, las embarcaciones operativas en el sitio y las unidades de respuesta de emergencia circundantes para discutir el plan de operación, se aseguró la seguridad, eficiencia y orden del trabajo de construcción. Tercero, las medidas se implementaron plenamente, utilizando la tecnología para garantizar la seguridad. Cuarto, se hizo hincapié en la preparación para emergencias, creando un «círculo de respuesta de emergencia de 15 minutos» mediante coordinación.
