Ужесточение борьбы с безбилетниками в Москве: штрафы, рейды и иммунитет для контролёров.

«Заяц» — явление такое же старое, как и сам общественный транспорт. Изначально деньги в трамваях, а позже в троллейбусах и автобусах собирали кондукторы — по одному на вагон или салон. Но даже 100 лет назад некоторые умудрялись ездить бесплатно — иногда с ведома транспортников: это хорошо описано в воспоминаниях Константина Паустовского, который и сам в молодости «пробивал» пассажирам билеты в трамвае.

— Нынешний пассажир, — говорил Бабаев, — слабонервный. Надо делать ему скидку. Надо проявлять к пассажиру доброжелательность, а кое-кого и вовсе прокатить даром. Вот, например, по тому, как человек влезает в вагон, я уже знаю, что он хочет проехать зайцем. По выражению лица. Видишь, что человеку нужно ехать, а он от тебя в вагоне прячется — значит, без денег. Так ты к такому пассажиру не приставай с билетом. Делай вид, что ты ему уже билет дал, и даже с соответствующей драматической игрой. В каждом деле надо проявлять к людям снисхождение, а в нашем кондукторском — особенно. Мы имеем дело со всей Москвой. А в Москве горя человеческого — как песка морского.

В 1960-е годы кондукторов в Москве упразднили вместе с зональной оплатой проезда. Вместо них в салонах и вагонах установили кассы-копилки, куда нужно было бросать монетки, чтобы повернуть барабан и выдернуть билет. Эти кассы сопровождались надписью «Совесть — лучший контролёр», и вся система казалась логичной для города, идущего к коммунизму (к 1980 году, как заявил Никита Хрущёв на XXII съезде партии, мы должны были уже построить эту идеальную систему).

Новая реформа последовала в 1985–1987 годах: летом система оплаты поменялась в одночасье. Ввели единый тариф в 5 копеек за поездку на всех видах транспорта (раньше проезд в трамвае стоил 3 копейки, в троллейбусе — 4, а в автобусе и метро — 5). Бумажные талоны (их также называли купонами) нужно было покупать в кассах или у водителей. Штраф за безбилетный проезд тогда составлял 6 советских рублей — стоимость месячного безлимитного проездного на метро и наземный транспорт.

Система с бумажными купонами действовала (конечно, уже по другим тарифам) и в 1990-е годы. Но совесть как контролёр, разумеется, уже не работала; да и самих контролёров стало намного меньше. Поэтому на несколько лет в московский наземный транспорт (только на некоторых маршрутах) вернулись кондукторы с толстыми сумками на поясе. Их «ренессанс» длился с середины 1990-х до 2005 года, когда на наземном транспорте начали внедрять Автоматизированную систему контроля проезда (АСКП). При этой системе работала только одна передняя дверь для входа, за которой стояли валидатор и турникет. В 2010-е, когда турникеты отменили, заходить и выходить снова стало гораздо удобнее. Валидаторы остались — теперь они расположены практически у каждой двери салона.

Как проверяют оплату проезда в московском транспорте

Контроль за оплатой проезда в Москве с 2011 года осуществляет ГБУ «Организатор перевозок» — эту функцию передали учреждению от перевозчика («Мосгортранс»). Контролёры этой организации имеют право:

• выписывать штрафы за безбилетный проезд и другие административные правонарушения на транспорте гражданам старше 16 лет;
• требовать у безбилетника документ для оформления штрафа, вручая документ обратно лично в руки;
• вызывать полицию для доставки безбилетника без документов в отделение;
• блокировать социальную карту, если ей пользовался другой человек.

При этом контролёр обязан быть вежливым и предъявлять по требованию пассажиров своё удостоверение.

Безбилетники, которые одичали

Нападения на контролёров стали а