Les « fraudeurs » sont aussi anciens que les transports publics eux-mêmes. À l’origine, l’argent était collecté dans les tramways, puis plus tard dans les trolleybus et les bus, par des receveurs — un par voiture ou par cabine. Mais il y a déjà 100 ans, certaines personnes parvenaient à voyager sans payer — parfois avec la complicité des agents de transport : cela est bien décrit dans les mémoires de Konstantin Paoustovski, qui lui-même, dans sa jeunesse, « poinçonnait » les tickets des passagers dans un tramway.
« Le voyageur d’aujourd’hui, disait Babaïev, a les nerfs fragiles. Il faut en tenir compte. Il faut faire preuve de bienveillance envers le voyageur, et même en laisser certains voyager gratuitement. Par exemple, rien qu’à la façon dont une personne monte dans la voiture, je sais déjà qu’elle veut voyager sans ticket. À l’expression de son visage. Vous voyez qu’une personne a besoin de se déplacer, mais qu’elle se cache de vous dans la voiture — cela signifie qu’elle est fauchée. Alors, vous n’embêtez pas un tel passager pour un ticket. Faites comme si vous lui aviez déjà donné un ticket, et même avec le flair dramatique approprié. Dans tous les domaines, il faut faire preuve d’indulgence envers les gens, et dans notre service de receveur — particulièrement. Nous avons affaire à toute Moscou. Et à Moscou, il y a autant de chagrins humains que de sable dans la mer. »
Dans les années 1960, les receveurs à Moscou ont été supprimés, tout comme le paiement par zone tarifaire. À la place, des troncs ont été installés dans les cabines et les voitures où il fallait glisser des pièces pour tourner un tambour et retirer un ticket. Ces troncs étaient accompagnés de l’inscription « La conscience est le meilleur contrôleur », et tout le système semblait logique pour une ville avançant vers le communisme (d’ici 1980, comme Nikita Khrouchtchev l’avait déclaré au XXIIe Congrès du Parti, nous étions censés avoir déjà construit ce système idéal).
Une nouvelle réforme a suivi en 1985–1987 : en été, le système de paiement a changé du jour au lendemain. Un tarif unique de 5 kopecks par trajet s’appliquait à tous les types de transport (auparavant, un trajet en tramway coûtait 3 kopecks, en trolleybus — 4, et en bus et métro — 5). Les tickets en papier (aussi appelés coupons) devaient être achetés aux guichets ou auprès des chauffeurs. L’amende pour fraude s’élevait alors à 6 roubles soviétiques — le prix d’un abonnement mensuel illimité pour le métro et les transports de surface.
Le système avec les coupons en papier a fonctionné (bien sûr, avec des tarifs différents) dans les années 1990 également. Mais la conscience comme contrôleur, bien sûr, ne fonctionnait plus ; et les contrôleurs eux-mêmes étaient bien moins nombreux. C’est pourquoi, pendant plusieurs années, des receveurs avec de grosses sacoches à la ceinture sont revenus dans les transports de surface de Moscou (seulement sur certaines lignes). Leur « renaissance » a duré du milieu des années 1990 jusqu’en 2005, lorsqu’un Système Automatisé de Contrôle des Titres de Transport (SACTT) a commencé à être introduit dans les transports de surface. Avec ce système, seule la porte avant fonctionnait pour l’entrée, derrière laquelle se trouvaient un valideur et un tourniquet. Dans les années 2010, lorsque les tourniquets ont été supprimés, monter et descendre est redevenu beaucoup plus pratique. Les valideurs sont restés — ils se trouvent maintenant pratiquement à chaque porte de la cabine.
Comment le paiement du titre de transport est contrôlé dans les transports moscovites
Le contrôle des titres de transport à Moscou est assuré depuis 2011 par l’Institution Publique d’État « Organisateur des Transports » — cette fonction a été transférée à l’institution depuis l’opérateur (« Mosgortrans »). Les contrôleurs de cette organisation ont le pouvoir de :
- infliger des amendes pour fraude et autres infractions administratives dans les transports aux citoyens de plus de 16 ans ;
- exiger une pièce d’identité d’un fraudeur pour dresser une amende, en rendant le document directement ;
- appeler la police pour conduire un fraudeur sans papiers au poste de police ;
- bloquer une carte de transport sociale si elle était utilisée par une autre personne.
Dans le même temps, un contrôleur est tenu d’être poli et de présenter sa carte professionnelle à la demande des passagers.
Les fraudeurs devenus sauvages
Les agressions contre les contrôleurs sont devenues un
