Schwarzfahrer gibt es, seitdem es öffentliche Verkehrsmittel gibt. Anfangs kassierten Schaffner in Straßenbahnen und später auch in Oberleitungsbussen und Bussen das Fahrgeld – je einer pro Wagen oder Fahrzeug. Doch selbst vor 100 Jahren gelang es einigen, ohne zu bezahlen zu fahren, manchmal mit dem Wissen der Verkehrsmitarbeiter. Dies wird anschaulich in den Memoiren von Konstantin Paustovsky beschrieben, der in seiner Jugend selbst als Schaffner in einer Straßenbahn arbeitete.
„Der heutige Fahrgast“, sagte Babajew, „ist nervenschwach. Man muss Rücksicht auf ihn nehmen. Man muss dem Fahrgast mit Wohlwollen begegnen und manchem sogar eine Freifahrt gewähren. Zum Beispiel erkenne ich schon daran, wie eine Person in den Wagen steigt, dass sie ohne Ticket fahren will. Am Gesichtsausdruck. Man sieht, dass eine Person fahren muss, aber sie versteckt sich im Wagen vor dir – das bedeutet, sie hat kein Geld. Also belästigt man solch einen Fahrgast nicht mit der Ticketkontrolle. Man tut so, als hätte man ihm bereits ein Ticket gegeben, und das sogar mit der entsprechenden dramatischen Geste. In jedem Bereich muss man Nachsicht mit den Menschen zeigen, und in unserem Schaffnerdienst besonders. Wir haben es mit ganz Moskau zu tun. Und in Moskau gibt es so viel menschliches Leid wie Sand am Meer.“
In den 1960er Jahren wurden in Moskau die Schaffner zusammen mit der Zonentarifzahlung abgeschafft. Stattdessen wurden in den Fahrzeugen Geldkästen installiert, in die man Münzen werfen musste, um eine Drehtrommel zu betätigen und ein Ticket zu ziehen. Diese Kästen waren mit dem Spruch „Das Gewissen ist der beste Kontrolleur“ versehen. Das ganze System schien logisch für eine Stadt, die auf dem Weg zum Kommunismus war (bis 1980, wie Nikita Chruschtschow auf dem XXII. Parteitag verkündete, sollte dieses ideale System bereits errichtet sein).
Eine neue Reform folgte 1985–1987: Im Sommer wurde das Zahlungssystem über Nacht umgestellt. Ein Einheitstarif von 5 Kopeken pro Fahrt galt für alle Verkehrsmittel (zuvor kostete eine Straßenbahnfahrt 3 Kopeken, eine Oberleitungsbusfahrt 4 und Bus und Metro 5). Papiertickets (auch Coupons genannt) mussten an Schaltern oder beim Fahrer gekauft werden. Das Bußgeld für Schwarzfahren betrug damals 6 Sowjetrubel – der Preis einer monatlichen Netzkarte für U-Bahn und Oberflächenverkehr.
Das System mit Papiercoupons funktionierte (natürlich zu anderen Tarifen) auch in den 1990er Jahren. Aber das Gewissen als Kontrolleur funktionierte natürlich nicht mehr; und es gab auch viel weniger Kontrolleure selbst. Daher kehrten für einige Jahre Schaffner mit dicken Geldtaschen am Gürtel in den Moskauer Oberflächenverkehr zurück (nur auf einigen Linien). Ihre „Renaissance“ dauerte von Mitte der 1990er Jahre bis 2005, als im Oberflächenverkehr ein automatisches Fahrgeldkontrollsystem (AFCS) eingeführt wurde. Bei diesem System war nur eine vordere Tür zum Einstieg geöffnet, hinter der ein Validator und ein Drehkreuz standen. In den 2010er Jahren, als die Drehkreuze abgeschafft wurden, wurde das Ein- und Aussteigen wieder viel bequemer. Die Validatoren blieben – heute befinden sie sich praktisch an jeder Tür des Fahrzeugs.
Wie die Fahrgeldkontrolle im Moskauer Verkehr funktioniert
Die Fahrgeldkontrolle in Moskau wird seit 2011 von der Staatlichen Institution „Transport Organizer“ durchgeführt – diese Funktion wurde von dem Verkehrsbetrieb („Mosgortrans“) auf die Institution übertragen. Die Kontrolleure dieser Organisation sind befugt:
- Bußgelder für Schwarzfahren und andere Ordnungswidrigkeiten im Verkehr an Bürger über 16 Jahren zu verhängen;
- von einem Schwarzfahrer zur Ausstellung eines Bußgeldes die Vorlage eines Ausweises zu verlangen und das Dokument direkt zurückzugeben;
- die Polizei zu rufen, um einen Schwarzfahrer ohne Papiere auf eine Polizeiwache zu bringen;
- eine Sozialkarte als Fahrausweis zu sperren, wenn sie von einer anderen Person benutzt wurde.
Gleichzeitig ist ein Kontrolleur verpflichtet, höflich zu sein und auf Verlangen der Fahrgäste seinen Dienstausweis vorzuzeigen.
Schwarzfahrer, die gewalttätig wurden
Angriffe auf Kontrolleure wurden zu einem
