Los «colados» son tan antiguos como el transporte público. Inicialmente, el dinero se recaudaba en los tranvías, y más tarde en trolebuses y autobuses, por cobradores, uno por vagón o cabina. Pero incluso hace 100 años, algunas personas lograban viajar sin pagar, a veces con el conocimiento de los trabajadores del transporte: esto está bien descrito en las memorias de Konstantin Paustovsky, quien en su juventud «picaba» los billetes de los pasajeros en un tranvía.
«El pasajero de hoy», decía Babayev, «es de nervios débiles. Hay que hacerle concesiones. Debes mostrar buena voluntad hacia el pasajero, e incluso dar viaje gratis a algunos. Por ejemplo, por la forma en que una persona sube al vagón, ya sé que quiere viajar sin billete. Por la expresión de su cara. Ves que una persona necesita viajar, pero se esconde de ti en el vagón, eso significa que no tiene dinero. Así que no molestas a ese pasajero por un billete. Finge como si ya le hubieras dado el billete, e incluso con el dramatismo apropiado. En todo campo, debes mostrar indulgencia hacia las personas, y en nuestro servicio de cobrador, especialmente. Tratamos con toda Moscú. Y en Moscú, hay tanto dolor humano como arena en el mar.»
En la década de 1960, los cobradores en Moscú fueron abolidos junto con el pago de tarifas zonales. En su lugar, se instalaron cajas de dinero en las cabinas y vagones donde había que introducir monedas para girar un tambor y sacar un billete. Estas cajas iban acompañadas de la inscripción «La conciencia es el mejor inspector», y todo el sistema parecía lógico para una ciudad que avanzaba hacia el comunismo (para 1980, como declaró Nikita Jrushchov en el XXII Congreso del Partido, se suponía que ya habríamos construido este sistema ideal).
Una nueva reforma siguió en 1985-1987: en verano, el sistema de pago cambió de la noche a la mañana. Una tarifa única de 5 kopeks por viaje se aplicaba a todos los tipos de transporte (antes, un viaje en tranvía costaba 3 kopeks, en trolebús 4, y en autobús y metro 5). Los billetes de papel (también llamados cupones) tenían que comprarse en taquillas o a los conductores. La multa por evasión de tarifa era entonces de 6 rublos soviéticos, el costo de un pase mensual ilimitado de metro y transporte superficial.
El sistema con cupones de papel funcionó (aunque, por supuesto, con tarifas diferentes) también en la década de 1990. Pero la conciencia como inspector, por supuesto, ya no funcionaba; y había muchos menos inspectores. Por lo tanto, durante varios años, los cobradores con bolsas gruesas en el cinturón regresaron al transporte superficial de Moscú (solo en algunas rutas). Su «renacimiento» duró desde mediados de los 90 hasta 2005, cuando comenzó a introducirse un Sistema Automatizado de Control de Tarifas (AFCS) en el transporte superficial. Con este sistema, solo funcionaba una única puerta delantera para el acceso, detrás de la cual había un validador y un torniquete. En la década de 2010, cuando se abolieron los torniquetes, entrar y salir volvió a ser mucho más conveniente. Los validadores permanecieron; ahora están ubicados prácticamente en cada puerta de la cabina.
Cómo se verifica el pago de la tarifa en el transporte de Moscú
El control de tarifas en Moscú ha sido manejado desde 2011 por la Institución Pública Estatal «Organizador del Transporte»; esta función fue transferida a la institución desde el transportista («Mosgortrans»). Los inspectores de esta organización tienen la autoridad para:
- imponer multas por evasión de tarifa y otras infracciones administrativas en el transporte a ciudadanos mayores de 16 años;
- exigir identificación a un colado para imponer una multa, devolviendo el documento directamente;
- llamar a la policía para llevar a un colado sin documentos a una comisaría;
- bloquear un pase de viaje de tarjeta social si fue utilizado por otra persona.
Al mismo tiempo, un inspector está obligado a ser educado y presentar identificación a petición de los pasajeros.
Colados que se volvieron salvajes
Los ataques a inspectores se convirtieron en un
