Крупные суда Китая переходят на автономные энергомодули.

1 декабря в Шанхае состоялась глобальная презентация серии морских капсульных движителей S-POD, полностью самостоятельно разработанных, спроектированных и изготовленных Научно-исследовательским институтом №704. Среди них впервые был представлен первый отечественный капсульный движитель Т-типа высокой мощности. Запуск серии S-POD знаменует успешный прорыв страной международных технологических барьеров в этой области, достижение 100% локализации производства и полный переход в новую эру независимой разработки.

После 18 лет разработки мощность капсульных движителей, созданных институтом, выросла с 400 киловатт до 10 мегаватт. Сформирована полная продуктово-техническая линейка и система технических стандартов серии S-POD, подано более 20 патентных заявок и составлено 5 национальных стандартов и норм. Обладая полными независимыми правами на интеллектуальную собственность, эта разработка положила конец истории полной зависимости от импорта.

Первый отечественный капсульный движитель Т-типа высокой мощностью 10 мегаватт эквивалентен тяговой мощности 8-вагонного высокоскоростного поезда «Фусин». Его технические характеристики соответствуют международному передовому уровню, что разрывает иностранную монополию. Это знаменует собой веховое инновационное достижение Китая в области технологий капсульного движения высокой мощности, выводящее китайские крупные суда в эпоху независимых «капсул».

Капсульный движитель в настоящее время является самым передовым в мире новым типом судового электродвижительного устройства. Он служит «двигательным узлом» энергетической системы судна и является ключевым оборудованием для высокотехнологичных судов, таких как крупные круизные лайнеры, исследовательские суда и ледоколы. Это устройство использует «капсульную» конструкцию, объединяя электродвигатель и гребной винт в едином корпусе, подвешенном под днищем судна. Оно может вращаться на 360 градусов для векторной тяги, что приносит революционные изменения в судовую движительную систему. По сравнению с традиционными системами оно обладает преимуществами, такими как превосходная маневренность судна, высокая эксплуатационная эффективность, низкая стоимость обслуживания и сниженное энергопотребление.

Сообщается, что капсульный движитель мощностью 2 мегаватта, разработанный институтом, уже применяется на интеллектуальном судне-носителе беспилотных систем «Чжухай Юнь» и научно-исследовательском учебно-вспомогательном судне «Тунцзи», демонстрируя отличные характеристики. Недавно был получен новый заказ на полярное исследовательское судно. Команда разработчиков капсульных движителей института была удостоена таких наград, как звание «Студия инноваций сотрудников Шанхая» 2021 года, первая премия за научно-технический прогресс от Китайского общества кораблестроителей и инженеров-океанологов 2023 года и вторая премия за научно-технический прогресс от Китайской государственной судостроительной корпорации.