La mia casa si trova su via Pham Van Dong (Città di Ho Chi Minh), vicino al ponte Go Dua. Ogni volta che vado al mercato di Thu Duc, devo percorrere la strada Kha Van Can.
La strada Kha Van Can non è lunga ma è spesso congestionata perché la carreggiata è stretta, con molti negozi di materiali da costruzione, vivai, negozi di articoli per la casa e numerose strade laterali che la intersecano. Il tratto in cui Kha Van Can incrocia la Strada N. 2 è sempre intasato; nelle ore di punta, servono 2-3 cicli di semaforo per attraversarlo.
Il 28 settembre, il Dipartimento dei Lavori Pubblici ha ricavato un tratto di 12 metri di lunghezza e 2,5 metri di larghezza dal marciapiede di Kha Van Can all’inizio della Strada N. 2, permettendo ai veicoli di svoltare a destra. Questo piccolo cambiamento da solo ha migliorato significativamente la situazione del traffico, rendendo l’area molto più scorrevole.
Tuttavia, per replicare questo successo su scala più ampia, il Dipartimento dei Lavori Pubblici dovrebbe dedicare più tempo a osservare le condizioni sul campo e ad ascoltare i residenti, le attività commerciali situate proprio nei punti di taglio del marciapiede e persino la polizia stradale per ottenere suggerimenti pratici.
Ad esempio, i cartelli dovrebbero essere posizionati circa 20-30 metri prima della sezione di marciapiede aperta per informare i conducenti sulla possibilità di svoltare a destra, evitando che blocchino la corsia. Se anche solo 1-2 motociclette si fermano al semaforo rosso bloccando il percorso di svolta a destra, il congestionamento si verifica immediatamente.
Naturalmente, non tutti i marciapiedi possono essere tagliati arbitrariamente. Questo può essere applicato solo a marciapiedi larghi almeno 4 metri, poiché 1,7 metri devono essere riservati ai pedoni (1,5 metri per la superficie pedonale e 0,2 metri per il cordolo). La parte tagliata non può essere inferiore a 2 metri per consentire l’ingresso di almeno un veicolo.
Inoltre, se i marciapiedi vengono tagliati, dovrebbero essere delimitati con blocchetti di pietra quadrati, non con cordoli inclinati, perché questi ultimi incoraggerebbero le motociclette a salire sul marciapiede.
Allo stesso modo, il ridimensionamento delle isole spartitraffico agli incroci richiede cautela. Le isole sovradimensionate che occupano troppo spazio stradale possono essere ridotte, ma deve essere considerato l’equilibrio proporzionale dello spazio, garantendo che rimangano abbastanza grandi da consentire a autobus e camion di curvare senza che la svolta sia troppo stretta.
Il taglio dei marciapiedi e la sistemazione di corsie continue per le svolte a destra hanno dimostrato una chiara efficacia, riducendo il numero di veicoli in attesa del verde e migliorando il flusso del traffico.
I residenti auspicano iniziative di miglioramento da parte delle autorità in tutti i settori, non solo nel traffico, ma anche nella gestione delle acque reflue, dei rifiuti, della sanità, della pubblica amministrazione… A volte, anche una sola piccola idea può portare benefici significativi alla popolazione.
L’amministrazione cittadina dovrebbe aprire una casella di posta dedicata per ricevere suggerimenti dai residenti. La vita è varia, le città sono multiformi; i residenti hanno molte buone idee. Se le autorità si sforzano di ascoltare e osservare attentamente, possono apportare cambiamenti più pratici per la città.
Ad esempio, l’idea di rendere le panchine pubbliche irregolari per impedire alle persone senza fissa dimora di occuparle come posti letto è venuta a un anziano che spesso passeggia nei parchi di Bangkok e l’ha proposta alle autorità cittadine. Questo è ora diventato un modello utilizzato alle fermate degli autobus pubblici in molti paesi.
La Città di Ho Chi Minh aggiungerà più “box junction” (aree di intersezione a scacchiera) e taglierà i marciapiedi in diversi incroci trafficati per aprire corsie di svolta a destra. Questo aiuta il traffico a scorrere più fluidamente, riducendo la congestione e l’ingorgo nelle ore di punta.
