Vers 9h30, une personne a pénétré illégalement sur les voies ferrées entre les gares JR Higashi-Jūjō et Akabane. En conséquence, les services de la ligne Keihin-Tōhoku, de la ligne Takasaki, de la ligne Utsunomiya et des sections de la ligne Shōnan-Shinjuku au nord de ce point ont été interrompus dans les deux sens pendant environ une heure. Huit trains ont été annulés sur certaines sections des lignes, 53 trains ont accusé jusqu’à environ 60 minutes de retard, affectant environ 52 000 personnes.
Les rapports indiquent que l’intrus serait un adulte. Le personnel ferroviaire a poursuivi l’individu mais n’a pas pu l’appréhender. Le service a repris après avoir confirmé que la personne avait quitté les voies.
Selon le poste de police d’Ōji, un rapport a été reçu vers 9h50 de la part d’un membre du personnel de la gare de Higashi-Jūjō indiquant : « Un homme s’est enfui. » Cet homme était apparemment interrogé par le personnel de la gare de Higashi-Jūjō concernant une altercation avec une femme à l’intérieur d’un train de la ligne Keihin-Tōhoku. Pendant l’interrogatoire, il a fui, est descendu sur les voies et s’est dirigé vers la gare d’Akabane.
Gare JR Higashi-Jūjō
La gare JR Higashi-Jūjō est une gare ferroviaire située dans l’arrondissement de Kita à Tokyo, au Japon, desservant la ligne Saikyō. Elle a ouvert en 1985 pour réduire la congestion à la gare voisine de Jūjō et améliorer l’accès pour les résidents des banlieues nord de Tokyo en développement. La gare fonctionne principalement comme un pôle de banlieue, reliant la zone aux grandes gares comme Shinjuku et Ōsaki.
Gare d’Akabane
La gare d’Akabane est un important nœud ferroviaire dans l’arrondissement de Kita à Tokyo, desservant principalement le réseau JR East. Elle a ouvert en 1885 et était historiquement un terminal de fret clé, mais son rôle s’est orienté vers le transport de passagers avec le développement urbain de la zone. Aujourd’hui, c’est une gare de banlieue animée, connue pour sa connexion aux lignes Shōnan-Shinjuku et Utsunomiya.
Ligne Keihin-Tōhoku
La ligne Keihin-Tōhoku est une importante ligne de chemin de fer de banlieue au Japon, exploitée par JR East, qui parcourt environ 59 km entre Ōmiya dans la préfecture de Saitama et Yokohama dans la préfecture de Kanagawa, en passant par le centre de Tokyo. Elle a ouvert par étapes entre 1914 et 1932, principalement pour connecter et soulager la congestion sur la ligne principale Tōkaidō et la ligne Yamanote parallèles. Aujourd’hui, c’est une artère vitale, célèbre pour courir parallèlement à la ligne Yamanote à travers le centre de Tokyo tout en fournissant une liaison nord-sud cruciale à travers la grande région métropolitaine de Tokyo.
Ligne Takasaki
La ligne Takasaki est une importante ligne ferroviaire au Japon, exploitée par JR East, reliant la gare d’Ōmiya dans la préfecture de Saitama à la gare de Takasaki dans la préfecture de Gunma. Elle a ouvert en 1884 et était historiquement vitale pour le transport de la soie et d’autres biens de la région nord du Kantō vers Tokyo, contribuant de manière significative au développement industriel de la zone. Aujourd’hui, elle reste un corridor de banlieue et régional crucial, servant également de liaison clé pour les correspondances Shinkansen à Takasaki.
Ligne Utsunomiya
La ligne Utsunomiya est une importante ligne ferroviaire au Japon, exploitée par JR East, qui relie la gare d’Ueno à Tokyo à la gare d’Utsunomiya dans la préfecture de Tochigi. Elle a ouvert en 1885 et était historiquement vitale pour le transport de marchandises et de passagers vers la région nord du Kantō, devenant plus tard une partie centrale du réseau de la ligne principale Tōhoku. Aujourd’hui, elle sert de corridor de banlieue et régional critique, de nombreux services continuant vers le nord sur la ligne Shinkansen Tōhoku.
Ligne Shōnan-Shinjuku
La ligne Shōnan-Shinjuku est un service ferroviaire majeur au Japon, exploité par JR East, qui relie les villes d’Ōmiya et d’Odawara via le centre de Tokyo. Elle a été créée en 2001 en tant que service de transit stratégique, intégrant les voies existantes de plusieurs autres lignes pour créer une route directe nord-sud contournant les gares centrales très fréquentées et soulageant la congestion. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une ligne physique unique, c’est un service de banlieue et rapide vital reliant les banlieues et les centres urbains de la région du Kantō.
