مُتَّجِرو وسائل النقل العام موجودون منذ نشأة هذه الوسائل نفسها. في البداية، كان يتم جمع الأموال في الترام، ولاحقًا في الحافلات الكهربائية والحافلات، عن طريق بائعي التذاكر (الكوندكتور) – واحد في كل عربة أو مقصورة. لكن حتى قبل 100 عام، كان بعض الناس ينجحون في الركوب دون دفع – أحيانًا بموافقة عمال النقل: وهذا موصوف جيدًا في مذكرات كونستانتين باوستوفسكي، الذي كان في شبابه يبيع التذاكر للركاب في الترام.
“راكب اليوم”، قال باباييف، “أعصابه ضعيفة. يجب أن تتحمله. يجب أن تظهر حسن النية تجاه الراكب، بل وتسمح للبعض بالسفر مجانًا. على سبيل المثال، من طريقة صعود الشخص إلى العربة، أعرف بالفعل أنه يريد الركوب بدون تذكرة. من تعبير وجهه. ترى أن الشخص يحتاج إلى السفر، لكنه يختبئ منك في العربة – هذا يعني أنه مفلس. لذلك لا تزعج مثل هذا الراكب لشراء تذكرة. تظاهر وكأنك قد أعطيته تذكرة بالفعل، وحتى بحس درامي مناسب. في كل مجال، يجب أن تظهر تسامحًا تجاه الناس، وفي خدمة بائع التذاكر لدينا – خاصة. نحن نتعامل مع موسكو كلها. وفي موسكو، يوجد من الحزن البشري بقدر ما يوجد رمل في البحر.”
في ستينيات القرن العشرين، تم إلغاء بائعي التذاكر في موسكو جنبًا إلى جنب مع نظام الدفع المنطقي (الزوني). بدلاً من ذلك، تم تركيب صناديق نقدية في المقصورات والعربات حيث كان عليك إسقاط العملات المعدنية لتدوير أسطوانة وسحب تذكرة. رافقت هذه الصناديق العبارة “الضمير هو أفضل مفتش”، وبدا النظام بأكمله منطقيًا لمدينة تتقدم نحو الشيوعية (بحلول عام 1980، كما ذكر نيكيتا خروتشوف في المؤتمر الثاني والعشرين للحزب، كان من المفترض أن نكون قد بنينا هذا النظام المثالي بالفعل).
تبع ذلك إصلاح جديد في الفترة 1985-1987: في الصيف، تغير نظام الدفع بين عشية وضحاها. أصبح سعر موحد قدره 5 كوبيك للرحلة ينطبق على جميع أنواع النقل (سابقًا، كانت رحلة الترام تكلف 3 كوبيك، والحافلة الكهربائية 4، والحافلة والمترو 5). كان يجب شراء التذاكر الورقية (وتسمى أيضًا القسائم) من شباك التذاكر أو من السائقين. كانت الغرامة عندها على التهرب من الدفع 6 روبلات سوفيتية – وهي تكلفة اشتراك شهري غير محدود للمترو والنقل السطحي.
استمر نظام القسائم الورقية في العمل (رغم ذلك، وبأسعار مختلفة بالطبع) في تسعينيات القرن العشرين أيضًا. لكن الضمير كمفتش، بالطبع، لم يعد يعمل؛ وكان عدد المفتشين أنفسهم أقل بكثير. لذلك، لعدة سنوات، عاد بائعو التذاكر بحقائب سميكة على أحزمتهم إلى النقل السطحي في موسكو (فقط على بعض الخطوط). استمرت “نهضتهم” من منتصف التسعينيات حتى عام 2005، عندما بدأ إدخال نظام التحكم الآلي في تحصيل الأجرة على النقل السطحي. مع هذا النظام، لم يكن يعمل سوى باب أمامي واحد للدخول، خلفه كان يوجد جهاز التحقق (الفاليديتور) والباب الدوار. في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، عندما تم إلغاء الأبواب الدوارة، أصبح الدخول والخروج أكثر ملاءمة مرة أخرى. بقي أجهزة التحقق – وهي موجودة الآن عمليًا عند كل باب من أبواب المقصورة.
كيف يتم التحقق من دفع الأجرة في نقل موسكو
يتولى التحقق من دفع الأجرة في موسكو منذ عام 2011 المؤسسة الحكومية “منظم النقل” – تم نقل هذه الوظيفة إلى المؤسسة من الناقل (“موسجورترانس”). لدى مفتشي هذه المنظمة الصلاحيات التالية:
- إصدار غرامات على التهرب من دفع الأجرة ومخالفات إدارية أخرى في النقل للمواطنين الذين تزيد أعمارهم عن 16 عامًا؛
- طلب إثبات الهوية من متتهر دفع الأجرة لإصدار غرامة له، وإعادة المستند مباشرة؛
- استدعاء الشرطة لأخذ متتهر دفع الأجرة بدون وثائق إلى مركز شرطة؛
- حظر بطاقة السفر الاجتماعية إذا استخدمها شخص آخر.
في نفس الوقت، يلتزم المفتش بأن يكون مهذبًا وأن يقدم إثبات هويته عند طلب الركاب.
متتهرو الأجرة الذين تحولوا إلى حالة وحشية
أصبحت الهجمات على المفتشين
