تشغيل مترو الأنفاق يربط منطقتي هوراه وسيالداه ويؤدي إلى انخفاض حاد في أعداد ركاب سيارات الأجرة.

سيارة الأجرة الصفراء. حنين كلكتا. وهي أيضًا أيقونة كلكتا. اعتبارًا من يوم الاثنين، أصبح وجودها في أزمة أكبر. كانت لا تزال تعمل على أمل ركاب محطتي هوارة وسيلداه والمطار. لكن خلال اليومين الماضيين، شهدت مواقف سيارات الأجرة هناك ركودًا. الأمل الوحيد هو ركاب المسافات الطويلة العائدين على قطارات منتصف الليل. لكن من الصعب تغطية مصاريف اليوم بذلك. وبطبيعة الحال، خطوط القلق تجعد جباههم. هل ستتوقف سيارة الأجرة الصفراء الحنينية في كلكتا إلى الأبد!

منذ حوالي عقد من الزمان، تنتشر سيارات الأجرة المعتمدة على التطبيقات في المدينة. ومنذ وصولها، تكافح سيارة الأجرة الصفراء. كما أصبح الركاب عمليًا منزعجين من سيارات الأجرة بسبب ابتزاز السائقين باسم الأجور، وعدم استخدام العدادات، والنوافذ المكسورة، والمقاعد الممزقة والبالية بدون تكييف. حتى مع ذلك، كان ركاب المطار ومحطتي هوارة وسيلداه من كشكات الدفع المسبق أو المواقف لا يزالون يأخذون هذه السيارات إلى وجهاتهم. لكن بعد ربط طريق المترو بين هوارة وسيلداه، صار الركاب القادمون من القطارات طويلة المسافة يستقلون المترو أيضًا. التكلفة أقل، وإلى جانب ذلك، يصلون إلى وجهتهم مستمتعين بريح التكييف المريحة. لذا، وبطبيعة الحال، سائقي سيارات الأجرة الصفراء يطاردون الذباب.

اقرأ المزيد:

هناك الكثير من الحنين والعاطفة والشعور يحيط بهذه السيارة. لكن هذا الحنين أصبح الآن على طريق الانقراض. مع توسع شريان حياة المدينة، تواجه تراث كلكتا أزمة وجودية. يبلغ السائقون أن الركاب بدأوا في التناقص بعد وصول سيارات الأجرة عبر التطبيقات. لا يريد الركاب مغادرة السيارات المكيفة للركوب في سيارات الأجرة. يحجزون سيارات الأجرة عبر التطبيقات، وهم واقفون في أي مكان. مع انخفاض الأرباح، توقف الكثيرون عن قيادة سيارات الأجرة. ثم، بسبب حد العمر 15 عامًا، تم إيقاف العديد من سيارات الأجرة. الآن، حوالي أربعة آلاف فقط تخرج إلى الطرق. وفقًا للسائقين، حتى مع ذلك، بعد دفع الإيجار للمالك وثمن الوقود، كانوا يكسبون ما بين خمس مئة إلى ست مئة روبية في اليوم. لكن مع توسع المترو، حتى هذا لا يحدث الآن.

اقرأ المزيد:

تنظيم سيارات الأجرة يذكر أن عدد سيارات الأجرة الصفراء في المدينة تقلص إلى حوالي ثلاثة آلاف وخمسمئة إلى أربعة آلاف. في ديسمبر، سيتم إيقاف ألف وخمسمئة أخرى عند إكمالها 15 عامًا. بعد ذلك، تشغيل القليل المتبقي لن يغطي حتى مصاريف طعام السائقين. وهكذا، يائس السائقون لإيجاد وسائل بديلة. يقول الركاب إن المترو يغطي الآن المدينة والضواحي. بتكلفة أقل بكثير، يمكن للركاب السفر دون قلق، وتجنب الازدحام المروري، والاستمتاع بريح التكييف، والوصول إلى وجهتهم بسرعة. يقول منسق لجنة تنسيق مشغلي سيارات الأجرة في غرب البنغال المعتمدة من الاتحاد الهندي للمؤتمرات العمالية: “مع بدء تشغيل المترو في جميع الاتجاهات، انخفض ركاب سيارات الأجرة بشكل كبير. نتيجة لذلك، سنتوجه إلى الحكومة بطلب ترتيب سبل عيش بديلة لإنقاذ سائقي سيارات الأجرة وأسرهم.”