В этом году планируется открытие 22-й линии Пекинского метрополитена, и жители с нетерпением ждут возможности совершить межрегиональную поездку на новом экспресс-маршруте. Недавно на ежегодном форуме «Чжунгуаньцунь-2026» была представлена модель нового поезда.
Как знаковый проект в создании «Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй на рельсах», 22-я линия Пекинского метро проходит от Дундацяо в районе Чаоян на западе до нового города Пингу на востоке. Она соединяет ключевые функциональные зоны, включая центральный деловой район Пекина, административный центр города, Яньцзяо в провинции Хэбэй и новый город Пингу. По данным транспортных властей, участок от станции Хунмяо до станции Пингу планируется открыть в этом году. Его протяжённость составит около 79,1 километра с 20 станциями.
На месте конструктор представил модель поезда для 22-й линии.
«Линия 22 использует региональные поезда типа D с составом из 8 вагонов. В своей конструкции они не только сочетают скорость высокоскоростной железной дороги с удобством метро, но и демонстрируют значительные прорывы в области интеллектуальных систем, интеграции и обслуживания на протяжении всего жизненного цикла», — пояснил конструктор вагонных систем.
В контексте скоординированного развития региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй растёт спрос на межрегиональные поездки. Традиционные поезда метро со скоростью в основном от 80 до 100 км/ч не всегда отвечают потребностям в быстрых поездках на большие расстояния. Однако 22-я линия имеет максимальную скорость 160 км/ч, что значительно сократит время в пути между регионами.
Расчёты показывают, что путь из Яньцзяо (Хэбэй) в центральный деловой район Пекина по дороге занимает от 1,5 до 2 часов, а с использованием экспресс-сервиса 22-й линии — всего около 35 минут. «Такая возможность быстрых поездок способствует переносу части производств из Пекина в Хэбэй и содействует региональной промышленной координации», — отметил конструктор.
При проектировании вагонов были в полной мере учтены потребности пассажиров, чтобы создать интеллектуальную, безопасную и комфортную среду для путешествий. В вагонах используется поперечное расположение сидений «2+2», в зонах для стоячих мест установлены вертикальные поручни, а на спинках кресел — подлокотники. Сиденья оснащены регулируемыми подлокотниками, чтобы уменьшить усталость пассажиров во время длительных поездок.
Весь поезд оборудован интеллектуальной системой кондиционирования воздуха, которая автоматически регулируется в зависимости от количества пассажиров и внешней температуры. Повсеместно развёрнута комплексная Пассажирская Информационная Система (PIS), в каждом вагоне установлено по 8 сверхчётких ЖК-экранов. Пассажиры могут получать информацию о работе линии, станциях и пересадках в реальном времени, что позволяет легче планировать маршрут заранее.
Поезда линии 22 используют технологию полностью автоматического управления высшего класса, способную выполнять автоматизированные процессы, включая пробуждение, самодиагностику, выход из депо, движение по главному пути, точную остановку на станциях, автоматическое открытие и закрытие дверей, автоматический оборот и перевод в режим ожидания.
Конструктор пояснил, что система полностью автоматического управления обладает передовыми возможностями диагностики неисправностей и аварийного реагирования. При возникновении неисправности система может автоматически её обнаружить, определить тип и своевременно принять меры. Информация о неисправности передаётся в режиме реального времени в центр управления, что позволяет персоналу своевременно проводить ремонт и сокращать время восстановления работы линии. «Полностью автоматический режим управления означает, что пассажирам не нужно беспокоиться о проблемах безопасности из-за человеческого фактора, и они могут более комфортно отдыхать или работать во время поездки».
Поезда для 22-й линии Пекинского метрополитена производятся и проходят испытания на интеллектуальной производственной базе «Цзинче» в Баодине (Хэбэй). Конструкторы из Пекина совершили множество поездок в Хэбэй, чтобы воплотить передовые пекинские разработки в совершенно новых региональных поездах, которые затем поступают в эксплуатацию. Такая модель сотрудничества «Пекин: НИОКР, Хэбэй: производство» ускоряет скоординированное развитие региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.
