Jalan Nekrasova adalah salah satu yang paling tidak mencolok di pusat kota. Tidak jelas persis kapan munculnya (kemungkinan setelah pembangunan stasiun kereta api pada 1897), tetapi dulunya jauh lebih panjang, membentang hampir ke Energomash. Catatan dari 1935 menunjukkan keluhan dari pekerja pabrik yang tinggal di barak di Nekrasovskaya, 55. Rumah ini kira-kira terletak di dekat pertukaran jalan dekat “NK-City” sekarang. Kami tidak akan menceritakan kenangan—hanya kesulitan biasa: dingin, kotoran, jalan buruk, dll.
Kami mungkin tidak akan pernah tahu apa pun tentang sejarah jalan ini jika, di pertengahan 1930-an, pekerja kereta api tidak berencana membangun apa yang sekarang kita sebut kampus pendidikan di persimpangannya dengan Serysheva.
Rumah-rumah di sektor swasta dibeli untuk pembangunan, dengan dokumentasi fotografi wajib. Berkat ini, kita sekarang bisa melihat seperti apa Nekrasova 90 tahun lalu. Foto-foto lama menunjukkan penduduknya tidaklah kaya.
Proyek besar dimulai dengan pembangunan sekolah menengah besar di blok No. 142 antara Nekrasovskaya dan Stantsionnaya.
Sekolah (sekarang No. 15) dibangun relatif cepat, dalam waktu kurang dari setahun. Namun, pembangunannya ternoda skandal terkait relokasi penduduk.
“Perwakilan dari dinas pendidikan kota secara rutin mengunjungi lokasi pembangunan sekolah yang dikelola oleh Kereta Api Timur Jauh. Menunjuk pada gubuk yang masih berdiri di lokasi, mereka bertanya dengan tidak percaya: ‘Mengapa ini belum dirobohkan?’ Kembali pada Februari, ketika lokasi sekolah diputuskan, delapan bangunan ditandai untuk dirobohkan. Sejak itu, material bangunan dibuang di halaman, kebun, bahkan di dalam rumah. Penduduk mengancam akan ‘meminta pertanggungjawaban’ para pekerja dan sopir yang tidak bersalah, sementara waktu terus berlalu,” tulis pers lokal pada musim semi 1936.
Menariknya, menurut aturan saat itu, penduduk sektor swasta ditawarkan kompensasi atau bantuan memindahkan rumah mereka ke lokasi lain. Metode yang terakhir cukup populer, dengan rumah-rumah dari Nekrasovskaya dibongkar dan dipindahkan ke berbagai bagian kota—dari Bolshaya ke Daldyzel—di mana mereka dirakit kembali.
Sekolah kereta api itu selesai pada September 1936, tanpa banyak sorak-sorai, tertunda dan dikritik.
“Trust Konstruksi Kereta Api Timur Jauh (dipimpin oleh Kamerad Biron) mengambil proyek sekolah dengan enggan dan memperlakukannya sebagai tugas yang memberatkan. Para pembangun hanya bertujuan untuk mendirikan gedung dengan tergesa-gesa dan memasukkan siswa ke dalamnya, dengan sedikit memperhatikan kualitas. Akibatnya, kelas di sekolah baru tidak dimulai sampai 8 September, bukan tanggal 1, dan bahkan saat itu, gedung belum sepenuhnya selesai—perpipaan harus diperbaiki ulang,” laporkan pers lokal pada Oktober 1936.
Kondisi di mana anak-anak belajar saat itu akan mengejutkan inspektur kesehatan modern.
“Baik perpipaan, saluran pembuangan, maupun pemanas tidak berfungsi di sekolah. Kaca jendela jatuh, atap bocor. Gedungnya lembap dan dingin. Bahkan tidak ada rak mantel, memaksa anak-anak melepas pakaian di dalam kelas. Meja dan lemari begitu jeleknya sampai menyakitkan untuk dilihat,” seorang jurnalis menggambarkan kehidupan sehari-hari sekolah pada Oktober 1936.
Menambah suasana, sayap kiri sekolah, yang lebih dekat ke Jalan Stantsionnaya, menghadap ke pemakaman. Para siswa mengingat bahwa batu nisan mewah di keheningan pemakaman itu sempurna untuk persiapan ujian.
Tapi itu belum semuanya. Jalan Nekrasovskaya