“Penumpang gelap” sudah ada sejak transportasi umum pertama kali beroperasi. Awalnya, uang dikumpulkan di trem, lalu di troli dan bus, oleh kondektur—satu untuk setiap gerbong atau kabin. Namun bahkan 100 tahun lalu, beberapa orang berhasil naik tanpa bayar—terkadang dengan sepengetahuan petugas transportasi: hal ini dideskripsikan dengan baik dalam memoar Konstantin Paustovsky, yang di masa mudanya sendiri “menjual karcis” pada penumpang di trem.
“Penumpang zaman sekarang,” kata Babayev, “sarafnya lemah. Kita harus memakluminya. Kamu harus menunjukkan itikad baik kepada penumpang, dan bahkan memberi tumpangan gratis pada sebagian orang. Misalnya, dari cara seseorang naik ke gerbong, saya sudah tahu dia ingin naik tanpa karcis. Dari ekspresi wajahnya. Kamu lihat seseorang perlu bepergian, tapi dia bersembunyi dari kamu di gerbong—itu artinya dia tidak punya uang. Jadi kamu jangan ganggu penumpang seperti itu untuk minta karcis. Berpura-puralah seolah kamu sudah memberinya karcis, bahkan dengan gaya dramatis yang sesuai. Di setiap bidang, kamu harus menunjukkan kelonggaran kepada orang lain, dan dalam tugas kami sebagai kondektur—terutama. Kami berurusan dengan seluruh Moskow. Dan di Moskow, ada banyak sekali kesengsaraan manusia, sebanyak pasir di laut.”
Pada 1960-an, kondektur di Moskow dihapuskan bersamaan dengan sistem pembayaran tarif berdasarkan zona. Sebagai gantinya, kotak uang dipasang di kabin dan gerbong tempat penumpang harus memasukkan koin untuk memutar drum dan mengambil karcis. Kotak-kotak ini disertai tulisan “Hati nurani adalah inspektur terbaik,” dan seluruh sistem tampak logis bagi kota yang sedang menuju komunisme (pada 1980, seperti dinyatakan Nikita Khrushchev di Kongres Partai XXII, kita seharusnya sudah membangun sistem ideal ini).
Reformasi baru menyusul pada 1985–1987: di musim panas, sistem pembayaran berubah dalam semalam. Tarif tunggal 5 kopek per perjalanan berlaku untuk semua jenis transportasi (sebelumnya, naik trem berharga 3 kopek, troli—4, dan bus serta metro—5). Tiket kertas (juga disebut kupon) harus dibeli di loket atau dari sopir. Denda untuk naik tanpa bayar saat itu adalah 6 rubel Soviet—setara dengan harga tiket bulanan tak terbatas untuk metro dan transportasi darat.
Sistem dengan kupon kertas tetap beroperasi (meski, tentu saja, dengan tarif berbeda) pada 1990-an juga. Namun hati nurani sebagai inspektur, tentu saja, tidak lagi berfungsi; dan jumlah inspektur sendiri jauh berkurang. Oleh karena itu, selama beberapa tahun, kondektur dengan tas tebal di pinggang mereka kembali ke transportasi darat Moskow (hanya di beberapa rute). “Kebangkitan” mereka berlangsung dari pertengahan 1990-an hingga 2005, ketika Sistem Kontrol Pembayaran Tarif Otomatis (AFCS) mulai diperkenalkan di transportasi darat. Dengan sistem ini, hanya pintu depan tunggal yang berfungsi untuk masuk, di belakangnya terdapat validator dan pintu putar. Pada 2010-an, ketika pintu putar dihapuskan, naik dan turun menjadi jauh lebih nyaman lagi. Validator tetap ada—kini mereka terletak di hampir setiap pintu kabin.
Bagaimana Pembayaran Tarif Diperiksa di Transportasi Moskow
Kontrol pembayaran tarif di Moskow sejak 2011 ditangani oleh Lembaga Publik Negara “Organizer Transportasi”—fungsi ini dialihkan ke lembaga tersebut dari operator (“Mosgortrans”). Inspektur organisasi ini memiliki wewenang untuk:
- menerbitkan denda untuk naik tanpa bayar dan pelanggaran administratif lainnya di transportasi kepada warga di atas 16 tahun;
- meminta identifikasi dari penumpang gelap untuk menerbitkan denda, dengan mengembalikan dokumen tersebut langsung;
- memanggil polisi untuk membawa penumpang gelap tanpa dokumen ke kantor polisi;
- memblokir kartu perjalanan sosial jika digunakan oleh orang lain.
Pada saat yang sama, seorang inspektur wajib bersikap sopan dan menunjukkan identitasnya jika diminta oleh penumpang.
Penumpang Gelap yang Menjadi Buas
Serangan terhadap inspektur menjadi a
