Los grandes buques chinos entrarán en la era de los ‘pods’ autónomos.

El 1 de diciembre, la serie S-POD de propulsores de barquilla marinos, desarrollada, diseñada y fabricada de forma independiente por el Instituto de Investigación 704, se presentó globalmente en Shanghái. Entre ellos, debutó el primer propulsor de barquilla tipo T de alta potencia de producción nacional. El lanzamiento de la serie S-POD marca un exitoso avance del país en las barreras tecnológicas internacionales de este campo, logrando un 100% de producción nacional e inaugurando plenamente una nueva era de desarrollo independiente.

Tras 18 años de desarrollo, la potencia nominal de los propulsores de barquilla desarrollados por el instituto ha aumentado de 400 kilovatios a 10 megavatios. Se ha formado un espectro de productos completo y un sistema de normas técnicas para la serie S-POD, con más de 20 patentes solicitadas y 5 normas y especificaciones nacionales redactadas. Al poseer plenos derechos de propiedad intelectual independientes, este desarrollo pone fin a la historia de dependencia total de las importaciones.

El primer propulsor de barquilla tipo T de alta potencia de producción nacional tiene una potencia de 10 megavatios, equivalente a la fuerza de tracción de un tren de alta velocidad Fuxing de 8 vagones. Su rendimiento técnico es equiparable a los niveles avanzados internacionales, rompiendo los monopolios extranjeros. Esto supone una innovación histórica para China en el campo de la tecnología de propulsión de barquilla de alta potencia, impulsando a los grandes buques de China hacia la era independiente de la «barquilla».

El propulsor de barquilla es actualmente el dispositivo de propulsión eléctrica naval más avanzado del mundo. Sirve como el «centro de propulsión» del sistema de potencia de un buque y es un equipo central para buques de alta gama como grandes cruceros, buques de investigación y rompehielos. Este dispositivo de propulsión adopta un diseño estructural de «barquilla», integrando el motor y la hélice dentro de una sola carcasa suspendida bajo el casco. Puede girar 360 grados para propulsión vectorial, aportando cambios revolucionarios a la propulsión naval. En comparación con los sistemas de propulsión tradicionales, ofrece ventajas como una maniobrabilidad superior del buque, alta eficiencia operativa, bajos costes de mantenimiento y reducido consumo energético.

Según se informa, el propulsor de barquilla de clase 2 megavatios desarrollado por el instituto ya se ha aplicado en el buque nodriza de sistemas no tripulados inteligentes «Zhuhai Yun» y en el buque de apoyo a la investigación y formación «Tongji», demostrando un rendimiento excelente. Recientemente, se ha obtenido un nuevo pedido para un buque de investigación polar. El equipo de desarrollo de barquillas del instituto ha recibido honores que incluyen el título de «Estudio de Innovación de Empleados de Shanghái 2021», el Primer Premio de Progreso Científico y Tecnológico 2023 de la Sociedad China de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos, y el Segundo Premio de Progreso Científico y Tecnológico de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China.