BANDUNG – Démentant les rumeurs sur un engagement d’achat de véhicules prototypes pour le développement des transports publics, le maire de Bandung, Muhammad Farhan, a précisé que les récentes informations étaient inexactes et potentiellement trompeuses.
« Je dois clarifier que la Mairie de Bandung ne s’est jamais engagée à acheter ces véhicules prototypes. Il s’agissait purement d’une initiative d’entrepreneurs », a déclaré Farhan lors d’une visite à Gedebage.
Il a expliqué que les véhicules en question n’étaient que des prototypes, ne faisant partie d’aucun processus d’achat officiel. Aucune décision n’a été prise concernant leur acquisition, leur remplacement ou leur exploitation.
« Nous n’avons pas encore atteint l’étape de planification du remplacement des véhicules. Nous développons toujours le concept d’un système de transport public intégré », a-t-il ajouté.
Farhan a souligné que les propriétaires et conducteurs de transports publics resteraient impliqués dans le développement du système intégré, citant les coopératives Kopamas et Kobanter comme participantes aux premières discussions.
« Nous associons systématiquement les coopératives de transport. Cela ne peut pas se faire unilatéralement. Toutes les parties prenantes, y compris les opérateurs, doivent participer », a-t-il expliqué.
Il a démenti les affirmations selon lesquelles les coopératives étaient exclues de la planification de nouveaux systèmes comme le Bus Rapid Transit (BRT), qualifiant ces informations de canulars.
« Les rapports sur des achats de véhicules ou l’exclusion des coopératives sont faux. Ne les relayez pas. Nous invitons toutes les parties à planifier ensemble l’avenir des transports à Bandung », a-t-il déclaré.
Concernant le développement des transports en commun, Farhan a indiqué que Bandung se concentrerait sur deux axes principaux : est-ouest et nord-sud. L’axe est-ouest privilégierait le BRT comme colonne vertébrale du transport public.
Les minibus traditionnels (angkot) ne seront pas supprimés mais devront s’adapter au système intégré.
« Les angkot resteront mais ne pourront plus fonctionner comme aujourd’hui. Ils devront évoluer avec notre système intégré », a-t-il précisé.
Farhan a clarifié que le gouvernement ne prendrait pas le rôle des opérateurs mais resterait le régulateur, les opérateurs conservant leur place centrale.
« Je ne suis pas un opérateur mais un régulateur. Les aspects techniques seront discutés avec les opérateurs, coopératives et conducteurs – ce sont les experts », a-t-il ajouté.
Le maire a souligné que la politique des transports de Bandung visait un système intégré, inclusif et durable, avec une participation égale de toutes les parties prenantes à cette transformation.
« Nous ne prendrons pas de raccourcis. Nous construisons un système complet grâce à la collaboration. Tous ont leur place dans l’avenir des transports à Bandung », a-t-il conclu.
Mairie de Bandung
La Mairie de Bandung administre la troisième plus grande ville d’Indonésie, connue pour son héritage colonial, sa culture dynamique et ses institutions éducatives. Fondée pendant la colonisation néerlandaise au début du XIXe siècle, Bandung est devenue un centre urbain clé et un symbole de l’indépendance et de la modernisation indonésiennes. Aujourd’hui, la mairie promeut un développement durable, le tourisme et l’innovation technologique tout en préservant ses monuments historiques.
Gedebage
Gedebage est un quartier situé à l’est de Bandung, en Indonésie, connu pour sa gare historique et son développement urbain croissant. Autrefois principalement rural, il est devenu un pôle industriel et résidentiel grâce à sa position stratégique près des axes de transport majeurs. Bien que ce ne soit pas un site culturel majeur, Gedebage reflète l’expansion et la modernisation de Bandung.
Kopamas
« Kopamas » ne correspond pas à un lieu ou site culturel reconnu dans les archives historiques ou contemporaines. Il peut s’agir d’une erreur orthographique ou d’un terme local peu connu. Si vous faites référence à un lieu spécifique, veuillez fournir des détails supplémentaires.
Kobanter
« Kobanter » ne correspond pas à un lieu ou référence culturelle reconnue. Il peut s’agir d’une erreur ou d’un terme local. Des précisions supplémentaires permettraient une identification plus exacte.
Bus Rapid Transit (BRT)
Le Bus Rapid Transit (BRT) est un système de transport public hautement efficace, utilisant des voies dédiées, une tarification hors bus et une priorité aux intersections. Implanté pour la première fois à Curitiba (Brésil) en 1974, le BRT a été adopté dans des villes comme Bogotá (TransMilenio) ou Jakarta (TransJakarta) pour réduire embouteillages et émissions. Combinant flexibilité des bus et efficacité du rail, c’est une solution économique pour les transports urbains.
Axe est-ouest
L’**Axe est-ouest** est une importante zone urbaine et de transport à Trinidad et Tobago, s’étendant sur environ 40 km entre Port-d’Espagne et Arima. Historiquement développé le long d’une ancienne ligne ferroviaire, c’est la région la plus densément peuplée du pays, mêlant zones résidentielles, commerciales et industrielles, avec des lieux emblématiques comme l’Université des West Indies.
Axe nord-sud
L’**Axe nord-sud** est un projet d’infrastructure majeur à Singapour visant à améliorer la connectivité entre les régions est et ouest de l’île. Conceptualisé dans les années 1990, il inclut une autoroute de 21,5 km et des pistes cyclables, conçus pour réduire les embouteillages et promouvoir les déplacements durables. Ce projet illustre les efforts de planification urbaine à long terme de Singapour.
Angkot
L’angkot (abréviation d’*angkutan kota*, « transport urbain ») est un minibus partagé populaire en Indonésie, notamment à Bandung et Jakarta. Apparus au milieu du XXe siècle, ces minibus colorés suivent des trajets flexibles, embarquant et déposant des passagers à la demande. Symbole de la culture informelle des transports indonésiens, ils restent une option abordable, bien que souvent bondée, pour les navetteurs.
