Chiunque utilizzi la linea Yokohama probabilmente se lo sarà chiesto almeno una volta:
Nonostante si chiami “linea Yokohama”, perché molti treni non proseguono fino alla stazione di Yokohama e invece tornano indietro alla stazione di Higashi-Kanagawa?
Orario della stazione di Shin-Yokohama
“Standard = diretti a Higashi-Kanagawa”, mentre i treni per Sakuragicho sono “eccezioni”
Manca solo una fermata alla stazione di Yokohama, eppure…
Nonostante la breve distanza dalla stazione di Yokohama o da quella di Sakuragicho, questo disagio di dover cambiare treno ha una ragione profonda.
Sveliamo questo mistero di lunga data ed esploriamone il contesto.
1. Vincoli operativi e orari serrati
La ragione principale per cui i treni della linea Yokohama tornano indietro alla stazione di Higashi-Kanagawa risiede nei vincoli operativi.
La stazione di Higashi-Kanagawa è attrezzata con strutture che permettono operazioni di inversione efficienti per la linea Yokohama.
Ha due binari per ogni direzione, dal binario 1 al 4, rendendo strutturalmente facile per i treni cambiare direzione senza intoppi.
Operazioni di inversione efficienti sono possibili alla stazione di Higashi-Kanagawa
D’altro canto, mentre la stazione di Yokohama condivide i binari con la linea Keihin-Tohoku, non ci sono strutture per far invertire la linea Yokohama.
Inoltre, la linea Keihin-Tohoku opera con un orario estremamente serrato.
Ha un’alta frequenza – ogni 5 minuti di giorno e ogni 3 minuti nelle ore di punta mattutine e serali – rendendo impossibile aggiungere altri treni della linea Yokohama a causa dell’orario già congestionato.
Pertanto, il cambio a Higashi-Kanagawa è una misura necessaria per mantenere il funzionamento stabile della linea Keihin-Tohoku.
Questo è un esempio pratico del compromesso tra efficienza e comodità spesso visto nelle ferrovie urbane giapponesi.
2. L’origine del nome “linea Yokohama” e il contesto storico
Il motivo per cui la linea Yokohama non arriva direttamente alla stazione di Yokohama è anche strettamente legato al contesto storico della linea.
La predecessora della linea Yokohama, la “Yokohama Railway”, fu aperta nel 1908 con lo scopo di trasportare merci come la seta grezza da Hachioji al porto di Yokohama.
La stazione terminale di allora era Higashi-Kanagawa, e una diramazione merci si estendeva da lì fino al porto di Yokohama.
In altre parole, il nome “linea Yokohama” era inteso a significare il percorso da Hachioji al porto di Yokohama.
Ancora oggi, quando il trasporto passeggeri è il focus principale, questo contesto storico continua a influenzare le operazioni della linea.
3. Il piano mai realizzato di estensione fino alla stazione di Yokohama
In realtà, ci fu una volta un piano per estendere la linea Yokohama oltre la stazione di Yokohama verso Chinatown.
Un rapporto del 1985 del Consiglio per la Politica dei Trasporti propose un’estensione via stazione di Yokohama.
Tuttavia, all’epoca, le Ferrovie Nazionali Giapponesi (il predecessore della JR) affrontavano gravi difficoltà finanziarie e non potevano permettersi l’alto costo della costruzione di nuove linee.
Purtroppo, questo piano rimase irrealizzato e alla fine svanì.
Successivamente, lo sviluppo ferroviario nell’area di Minato Mirai fu realizzato attraverso l’operazione diretta reciproca della linea Minato Mirai – una ferrovia del terzo settore guidata dalla città di Yokohama
