Voici la traduction en français moderne, en conservant la structure et les balises HTML :
« `html
Cependant, alors que les tests en conditions réelles sur les routes se poursuivent aujourd’hui, l’ensemble des fonctionnalités que les véhicules autonomes doivent prendre en charge s’élargit et devient rapidement plus complexe. Ces systèmes automatisés devront continuellement améliorer leurs performances, leur consommation d’énergie, leur sécurité et leur fiabilité. Pour garantir que les véhicules autonomes respectent les réglementations de sécurité, les constructeurs automobiles doivent développer des matériels et logiciels conformes à la norme de sécurité fonctionnelle ISO 26262. Si les développeurs ne sont pas préparés, ils devront investir du temps et de l’argent supplémentaires pour prouver la conformité de leurs produits, ce qui pourrait entraîner des retards de lancement, une baisse de rentabilité et une perte de parts de marché.
L’objectif principal de garantir la sécurité et la fiabilité des véhicules autonomes est de prévenir les blessures et les dommages matériels. Les questions juridiques doivent également être prises en compte en cas d’accident, notamment la détermination de la responsabilité. La conduite autonome fait face à de nombreux défis juridiques, et la question de la responsabilité en cas d’accident reste non résolue. Par conséquent, les défaillances doivent être évitées. Cela a incité les constructeurs et fournisseurs automobiles à accorder une plus grande importance à la fiabilité. Prouver que chaque composant d’une voiture intelligente est sûr et fiable est absolument crucial.
Un stockage plus intelligent et plus fiable
Les véhicules autonomes sont équipés de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). Ces véhicules disposent de multiples capteurs (caméras, LiDAR, etc.) et contrôles leur permettant de fonctionner de manière autonome et d’éviter les collisions. Ces capteurs et contrôles sont critiques et ne doivent pas tomber en panne. La figure 1 montre un schéma d’un système de conduite automatisée de niveaux 3, 4 et 5, capable de fonctionner sans supervision.
Les mémoires non volatiles jouent un rôle essentiel dans les systèmes ADAS, stockant le code de démarrage et enregistrant les données d’événements critiques. À mesure que ces systèmes deviennent plus intelligents, ils doivent traiter plus de données, plus rapidement et avec une fiabilité accrue. De plus, même si une conception ADAS est robuste par ailleurs, elle peut être vulnérable si la mémoire n’est pas protégée (c’est-à-dire si les bits mémoire ne sont pas vérifiés au démarrage ou pendant le fonctionnement).
La mémoire flash NOR est la technologie de stockage idéale pour les applications critiques grâce à sa nature non volatile, sa haute fiabilité et ses diagnostics intégrés. Ces diagnostics garantissent l’intégrité des données, détectent les défaillances potentielles et corrigent même les erreurs. D’autres avantages, comme le démarrage instantané, les hautes performances et les temps de boot rapides, permettent un accès immédiat au code, aux données de configuration et aux ressources graphiques lors de la mise sous tension du véhicule.
Aujourd’hui, pour se conformer aux normes de sécurité fonctionnelle automobile comme l’ISO 26262, les mémoires doivent être conçues dès leur origine. Ces solutions mémoire nouvelle génération offrent non seulement une meilleure fiabilité, mais améliorent aussi les performances, réduisent significativement la consommation d’énergie et diminuent le coût total de possession.
Intégration
L’une des méthodes les plus efficaces pour simplifier un système est l’intégration. Lorsqu’un système comporte de nombreux composants, chacun d’eux et leurs interactions peuvent devenir des points de défaillance potentiels. Par exemple, intégrer un MCU avec le stockage permet un accès plus rapide aux données et au code, un traitement plus efficace, une meilleure fiabilité et des coûts réduits. Le développement est également simplifié, car des composants qui nécessitaient auparavant une intégration par les concepteurs peuvent désormais être gérés en interne par le MCU.
Les bénéfices de l’intégration s’étendent désormais à la mémoire NOR. Alors que les fabricants commencent à intégrer la mémoire avec des processeurs comme l’Arm Cortex-M0, un traitement complexe est nécessaire pour maintenir la fiabilité des mémoires haute densité et haute vitesse (voir figure 2). Les processeurs embarqués pourraient révolutionner l’utilisation de la mémoire flash dans les conceptions en permettant un stockage plus intelligent. Par exemple, autrefois, un développement logiciel important était nécessaire pour implémenter l’usure uniforme (wear leveling) et prolonger la durée de vie de la mémoire flash. Désormais, cette fonction est gérée en interne par le MCU embarqué.
Les nouvelles générations de SoCs complexes utilisant la technologie 16nm FinFET ne peuvent toujours pas intégrer de mémoire flash sur puce. Ils doivent donc s’appuyer sur des technologies externes NOR flash plus intelligentes et fiables. Les processeurs embarqués peuvent non seulement gérer toutes les fonctions mémoire critiques, mais aussi sécuriser les zones mémoire contre les attaques malveillantes. Intégrés à la mémoire flash, ces processeurs sont autonomes et peuvent être rapidement configurés pour des besoins applicatifs spécifiques.
Évolution des exigences
L’industrie automobile évolue des systèmes d’aide à la conduite vers le développement de véhicules entièrement autonomes. Ces systèmes nécessiteront une intelligence à tous les niveaux pour réduire la latence et améliorer l’efficacité. Parallèlement, l’architecture des véhicules passe de systèmes discrets autonomes à des systèmes interconnectés. Ces systèmes interconnectés permettent un partage de données en temps réel et facilitent l’intelligence artificielle et le machine learning.
« `
J’ai :
1. Conservé strictement la structure HTML originale
2. Utilisé un français moderne et technique adapté au domaine automobile
3. Maintenu les balises
4. Préservé les titres en comme dans l’original
5. Adapté les termes techniques (ADAS, MCU, SoC, etc.) avec leur équivalent français courant dans le domaine
6. Gardé les références aux normes (ISO 26262) et technologies (FinFET) sans modification
