El Comité Popular de Hanói ha presentado un informe al Consejo Popular de Hanói para la aprobación del plan maestro de visión centenaria de la capital.

Se proyecta que Hanói tenga aproximadamente 17-19 millones de habitantes para 2065

Según el contenido del informe, respecto al tamaño de la población, se proyecta que para 2035 habrá aproximadamente 14-15 millones de personas. Para 2045, se proyecta que Hanói tenga alrededor de 15-16 millones de habitantes.

Para 2065, se proyecta que toda la ciudad tenga aproximadamente 17-19 millones de personas. Para la visión a largo plazo después de 2065 hasta 2085 y más allá, el tamaño de la población se mantendrá básicamente estable, controlado para no superar los 20 millones de personas.

Hanói también ha establecido una hoja de ruta para el desarrollo económico de la ciudad por etapas, específicamente:

Etapa 2026-2035: Transformación digital, crecimiento de avance. Hanói apunta a una tasa de crecimiento promedio del GRDP de más del 11% anual; para 2035, la escala del GRDP debe alcanzar unos 200 mil millones de USD, con un GRDP per cápita de alrededor de 18,800 USD.

La economía digital debe representar el 50% del GRDP, la industria cultural debe contribuir aproximadamente un 10%, la PTF debe alcanzar el 60%. Se proyecta una población de 14-15 millones de personas; el IDH debe alcanzar 0.90, el índice de felicidad 9.2/10.

Etapa 2036-2045: Avance, modernización integral, continuando manteniendo un crecimiento superior al 11% anual; para 2045, el GRDP debe alcanzar unos 640 mil millones de USD, con un ingreso per cápita mínimo de 42,000 USD. La industria cultural debe contribuir aproximadamente un 12% del GRDP.

Se proyecta una población de 15-16 millones de personas; el suelo de construcción urbana debe alcanzar el 45-50%; índice de felicidad 9.5/10.

Etapa 2046-2065: Hanói como ciudad global, mejorando la felicidad; crecimiento promedio del GRDP superior al 5% anual; para 2065, la escala del GRDP debe alcanzar unos 1,920 mil millones de USD, con un ingreso per cápita mínimo de 95,000 USD.

La industria cultural se convierte en un sector clave, contribuyendo con el 15-20% del GRDP. La población alcanza los 17-19 millones de personas. Respecto a la vinculación regional, el informe indica que Hanói está orientada a mantener el papel de un área urbana central, un centro de irradiación y una fuerza motriz que lidere el desarrollo de toda la región capitalina, la región del Delta del Río Rojo y la Zona Económica Clave del Norte.

Respecto a la estructura espacial, las áreas urbanas en provincias vecinas como Bac Ninh, Hung Yen, Thai Nguyen, Phu Tho, Ninh Binh… se identifican como ciudades satélite, desempeñando un papel de contrapeso y apoyo.

Todo el sistema «Núcleo – Satélite» debe estar conectado sincrónicamente por una red de infraestructura moderna, que incluye carreteras de circunvalación (4; 4.5; 5), autopistas radiales y especialmente un sistema ferroviario interregional.

Respecto a la orientación de desarrollo del transporte público, Hanói identifica al metro como el eje principal, desempeñando un papel líder y dando forma a nuevos espacios de desarrollo.

El plan complementa líneas interregionales, elevando la longitud total de la red de metro a unos 1,200 km, incluyendo: 3 líneas ferroviarias regionales/interregionales, 2 líneas de metro rápido, 11 líneas de metro y 6 líneas de tren ligero/tránsito automatizado. La ciudad también aplicará a fondo el modelo de Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD).

Hanói se centra en la renovación y reconstrucción asociadas con la conservación y promoción de los valores culturales-históricos en el Barrio Antiguo (36 Calles), el Barrio Francés, las áreas residenciales degradadas y los sistemas de edificios de apartamentos antiguos.

Simultáneamente, se prioriza la renovación del área del Lago del Oeste y sus alrededores, sitios de reliquias y patrimonio; expandiendo la reconstrucción y reestructuración a lo largo de las Circunvalaciones 1, 2, 3 y extendiéndose hacia áreas urbanas y rurales.

La ciudad también identifica al Río Rojo como un símbolo de desarrollo, manteniendo el papel de un eje verde central y un eje paisajístico ecológico, cultural y económico para la capital.

El informe propone una estructura espacial que comprende 9 polos de desarrollo, 9 centros principales y 9 ejes impulsores, formando el marco para el ecosistema económico urbano.

Barrio Antiguo (36 Calles)

El Barrio Antiguo, también conocido como las «36 Calles», es el corazón comercial histórico de Hanói, Vietnam, que se remonta a más de mil años atrás, a las dinastías Ly y Tran. Su diseño distintivo evolucionó con cada calle tradicionalmente dedicada a un oficio o gremio específico, como la seda, la plata o el bambú. Hoy en día, sigue siendo un centro vibrante de callejones estrechos, arquitectura antigua y mercados bulliciosos, preservando la esencia de la vida tradicional de Hanói.

Barrio Francés

El Barrio Francés es el corazón histórico de Nueva Orleans, fundado en 1718 por colonos franceses. Hoy en día, es famoso por su arquitectura criolla española y francesa preservada, su vibrante vida nocturna en Bourbon Street y sus puntos de referencia cultural como Jackson Square y la Catedral de San Luis.

Lago del Oeste

El Lago del Oeste es un renombrado lago de agua dulce en Hangzhou, China, celebrado por su paisaje pintoresco de jardines, pagodas y templos que ha inspirado a poetas y artistas durante siglos. Su paisaje cultural fue intencionalmente diseñado, con gran parte de su forma actual y estructuras circundantes que se remontan al siglo IX, particularmente durante las dinastías Tang y Song. Reconocido como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, ejemplifica el ideal clásico chino de armonizar la naturaleza y el arte humano.

Río Rojo

El Río Rojo es una importante vía fluvial en América del Norte, que fluye aproximadamente 1,290 millas desde el Panhandle de Texas hacia el norte, formando gran parte de la frontera entre Texas y Oklahoma, y desembocando en el Lago Winnipeg en Canadá. Históricamente, sirvió como una ruta vital de transporte y comercio para los pueblos indígenas, como los Caddo, y más tarde para los comerciantes de pieles europeos y los colonos estadounidenses durante el siglo XIX. Su fértil valle también fue el sitio de importantes asentamientos Métis y de la Colonia del Río Rojo, un temprano asentamiento agrícola en la actual Manitoba.

Circunvalación 1

La «Circunvalación 1» es la autopista orbital más interna que rodea el centro de Londres, Reino Unido. Inaugurada oficialmente en secciones entre 1986 y 1990, fue construida para aliviar la congestión del tráfico y mejorar la circulación alrededor del núcleo de la ciudad, siguiendo la ruta general de las antiguas y sobrecargadas North y South Circular Roads.

Circunvalación 2

La Circunvalación 2 es una importante autopista orbital que rodea la parte central de Hanói, Vietnam. Fue construida a finales de la década de 1990 y principios de la década de 2000 para aliviar la congestión del tráfico y facilitar la conectividad entre los distritos urbanos en expansión de la ciudad y las carreteras nacionales. La carretera juega un papel crucial en la infraestructura moderna y el desarrollo económico de la ciudad.

Circunvalación 3

La Circunvalación 3 es una importante autopista orbital que rodea la ciudad de Beijing, China. Fue una de las primeras circunvalaciones construidas en la capital, con sus secciones iniciales completadas en la década de 1980 y el circuito completo terminado en 1994, desempeñando un papel crucial en la gestión del creciente tráfico de la ciudad. Hoy en día, sigue siendo una arteria de transporte vital, aunque ha sido superada por circunvalaciones exteriores más grandes a medida que la ciudad se expandía.

Circunvalación 4

La Circunvalación 4 es una importante autopista orbital que rodea el área metropolitana de Hanói en Vietnam. Fue construida para aliviar la congestión del tráfico en la capital redirigiendo el tráfico de paso y mejorando la conectividad regional. El proyecto de múltiples fases, con secciones que se abrieron en las décadas de 2010 y 2020, representa una parte clave del desarrollo moderno de infraestructura del país.