Wenn es um die Entwicklungsträume des Mekong-Deltas geht, fallen oft die Flüsse, Brücken oder die Autobahnen in Richtung Meer.

Doch wenn man ein Projekt benennen müsste, das groß genug ist, um einen strukturellen Wandel zu bewirken, dann wäre es meiner Meinung nach die Bahnstrecke zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Can Tho.

Sie ist nicht nur eine Verkehrsroute, sondern eine Lebensader, die die beiden dynamischsten Wirtschaftszentren des Südens verbindet und gleichzeitig Chancen eröffnet, den Entwicklungsraum für die gesamte Region neu zu gestalten.

Neujustierung des Entwicklungsraums

Jahrzehntelang war der Verkehr in der südlichen Region fast vollständig auf Straßen und Wasserwege angewiesen.

Diese beiden Methoden waren einst geeignet für die landwirtschaftliche Entwicklung, aber mit dem Wandel der Wirtschaft hin zu Industrie und Dienstleistungen sowie den Anforderungen der Lieferketten an Geschwindigkeit und Stabilität können die engen Straßen und überlasteten Flüsse die Last nicht mehr tragen.

Die Schiene mit ihrer großen, stabilen und sicheren Transportkapazität kann helfen, Millionen Tonnen Güter von der Straße zu holen, die Logistikkosten zu senken und gleichzeitig eine völlig neue Entwicklungsachse zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und der westlichen südlichen Region zu schaffen.

Weiter gedacht, ist diese Bahnstrecke auch ein Instrument, um den nationalen Entwicklungsraum neu auszubalancieren.

Derzeit lastet ein übermäßiger Druck bezüglich Bevölkerung, Infrastruktur und Umwelt auf Ho-Chi-Minh-Stadt, während viele Gebiete im Westen fragmentiert bleiben und es an Schwung für Investitionen fehlt.

Wenn Infrastrukturverbindungen geschaffen werden, können Ströme von Kapital, Arbeitskräften, Wissen und Technologie leichter zirkulieren und entlang der Route Satelliten-Stadtcluster, Industriezonen und Logistikzentren bilden. Dies ist ein positiver Spillover-Effekt, eine Möglichkeit einer harmonischen Entwicklung statt eines unverhältnismäßigen Wachstums.

Die Herausforderungen Finanzierung und Machbarkeit

Über Schienenverkehr zu sprechen, bedeutet jedoch auch, über die Probleme von Kapital und Machbarkeit zu sprechen – die beiden größten Hürden. Bei einem Volumen von Hunderten Billionen Dong können wir uns nicht allein auf das Staatsbudget verlassen. Ein flexibles, transparentes und machbares Public-Private-Partnership-Modell ist erforderlich.

Der Staat muss eine führende Rolle spielen: Investition in die Kerninfrastruktur, Sicherstellung des Flächenabrisses und der sozialen Sicherheit; während sich in- und ausländische Privatunternehmen an Betrieb, Dienstleistungen und Logistik beteiligen.

Um dies zu erreichen, müssen die politischen Rahmenbedingungen klar, stabil und langfristig ausgerichtet sein. Kein Investor wagt Risiken, wenn er kein Vertrauen in die politische Beständigkeit sieht.

Gleichzeitig muss das Cashflow-Problem sorgfältig kalkuliert werden. Wir können keine Bahnstrecke bauen in der Erwartung, dass „die Nutzer schon kommen werden“. Umsichtige Prognosen für Passagieraufkommen, Frachtvolumen, Ticketpreise, Betriebskosten und Wartung sind nötig.

Noch wichtiger sind Mechanismen, die Mindesteinnahmen garantieren oder Risikoteilungspolitiken zwischen Staat und Privatsektor, damit das Projekt nicht in die Situation eines „großen Starts und schwachen Endes“ gerät, wie viele andere große Infrastrukturprojekte zuvor.

Eine machbare Richtung ist die gestaffelte Investition: In der ersten Phase wird ein eingleisiger Ausbau mit durchschnittlicher Geschwindigkeit umgesetzt, um sowohl das Betriebsmodell zu testen als auch den Kapitaldruck zu verringern; später, wenn das Verkehrsaufkommen steigt, kann auf Doppelgleis und hohe Geschwindigkeit upgegradet werden.

Der schwierigste Teil ist der Flächenabräum. Das Projekt wird voraussichtlich über 10.000 Haushalte betreffen und sich über viele Gemeinden erstrecken, jede mit ihren eigenen Vorschriften und Methoden. Ohne einen Sondermechanismus und ausreichenden politischen Willen könnten allein die Landverhandlungen sich über Jahre hinziehen.

Die Erfahrung zeigt, dass Transparenz und Konsens das Wichtigste sind: Die Menschen müssen die Vorteile des Projekts klar verstehen, eine stabile Umsiedlung garantiert bekommen und den Umsetzungsprozess überwachen können. Wenn die Menschen daran glauben, kann jedes Projekt verwirklicht werden.

Die Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ist nicht nur ein technisches Problem, sondern eine Bewährungsprobe für Governance-Kapazität, Entwicklungsvision und politischen Mut.

Sie ist ein Symbol für erneuertes Denken: Nicht nur an Betonstraßen zu denken, sondern an die Zukunft einer Region, in der zig Millionen Menschen auf gerechtere und nachhaltigere Entwicklungschancen warten.

Wenn wir diese Bahnstrecke als ein Jahrhundertprojekt für den Süden betrachten, mit einem Geist des verantwortungsvollen Handelns, wird sie nicht nur zwei Ballungsräume verbinden, sondern auch das Vertrauen, die Bestrebungen und die Vitalität der Region.