Die JR Tsurumi-Linie verläuft mitten durch die Keihin-Industriezone zwischen Tokio und Yokohama, das Herzstück der japanischen Industrie. Obwohl sie Teil des städtischen Bahnnetzes ist, hat sie eine ganz besondere Atmosphäre, die sie von anderen Linien unterscheidet. Mit ihren retro Bahnhofsgebäuden, den Ausblicken auf Industrieanlagen aus dem Zugfenster und ihrer gelegentlichen Ruhe wird sie von Eisenbahnfans als „urbanes Juwel“ geschätzt. Wer die Tsurumi-Linie zum ersten Mal nutzt, könnte jedoch über ihre Besonderheiten überrascht sein. Diese Untersuchung beleuchtet zwei faszinierende Aspekte der Tsurumi-Linie – von ihrer Entstehungsgeschichte bis zu ihren Zukunftsperspektiven!
1. Die Entstehung der Tsurumi-Linie: Eine „Industriebahn“ für die Keihin-Industriezone
Der Schlüssel zum Verständnis der Tsurumi-Linie liegt in ihrer Entstehungsgeschichte. Die Bahnlinie wurde ursprünglich nicht primär für den Personentransport gebaut. Ihre Vorgängerin war die private „Tsurumi Rinkō Railway“, die in der späten Taishō- bis frühen Shōwa-Zeit gegründet wurde. Während der Modernisierung Japans leiteten Unternehmer, darunter der sogenannte „Zementkönig“, große Landgewinnungsprojekte in den Küstengebieten von Kawasaki und Tsurumi. So entstand die Keihin-Industriezone.
Für die Entwicklung dieser neuen Industriezone war der Transport von Rohmaterialien, Fertigprodukten (Güterverkehr) und Arbeitern („Pendlerverkehr“) unerlässlich. Die Tsurumi Rinkō Railway wurde genau für diesen Zweck gebaut. Mit anderen Worten: Die Tsurumi-Linie war von Anfang an eine „Zubringerlinie für die Fabriken“. Bahnhöfe im neu gewonnenen Land, das noch nicht einmal offizielle Ortsnamen hatte, wurden nach den Unternehmern benannt, die an ihrer Gründung beteiligt waren.
| Bahnhofsname | Namensherkunft |
|---|---|
| Asano | Nach dem Gründer |
| Anzen | Nach einem Investor |
| Ohkawa | Nach einem Führer der Papierindustrie |
| Musashi-Shiraishi | Nach dem Gründer von Nippon Kokan |
| Ōgimachi | Vom Familienwappen der Asano-Familie, einem „Fächer“ |
Später, während des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1943, wurde die Linie als militärisch wichtige Strecke verstaatlicht und ging über die Japanese National Railways (JNR) in die heutige JR Tsurumi-Linie über. Diese Geschichte als „für Fabriken gebaute Bahn“ prägt bis heute das Erscheinungsbild der Tsurumi-Linie.
2. Rätsel ①: Warum sind die meisten Bahnhöfe der Tsurumi-Linie unbeaufsichtigt?
Fast alle Bahnhöfe der Tsurumi-Linie – mit Ausnahme des Bahnhofs Tsurumi – sind derzeit unbeaufsichtigt. Diese Betriebsform ist im Großraum Tokio äußerst ungewöhnlich und hat drei Hauptgründe.
Grund 1: Eine extreme „Pendlerlinie“
Da die Tsurumi-Linie mitten durch die Keihin-Industriezone verläuft, sind die allermeisten Fahrgäste Pendler, die zu den Fabriken und Unternehmen entlang der Strecke fahren. Daher ist das Nutzungsverhalten extrem einseitig: Während es zu den morgendlichen und abendlichen Stoßzeiten unter der Woche sehr voll wird, bricht die Fahrgastzahl tagsüber, abends und an Feiertagen, wenn die Fabriken geschlossen sind, stark ein. Da die Nutzung auf bestimmte Zeiten beschränkt ist, wäre eine durchgehende Personalbesetzung an allen Bahnhöfen ineffizient. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht gilt der unbeaufsichtigte Betrieb als sinnvoll.
Grund 2: Das historische „Kontrollstellen“-System (Zwischen-Schalterhalle im Bahnhof Tsurumi)
Bei vielen unbeaufsichtigten Bahnhöfen stellt sich die Frage: „Wie bezahlt man die Fahrkarte?“ Die Tsurumi-Linie hatte lange ein einzigartiges System zur Lösung dieses Problems. Die meisten Nutzer der Tsurumi-Linie steigen am Bahnhof Tsurumi von anderen Linien, wie der Keihin-Tōhoku-Linie, um.
