Линия JR Tsurumi, проходящая через промышленную зону Кэйхин между Токио и Иокогамой, является сердцем региона, питающего японскую промышленность. Будучи частью столичной железнодорожной сети, она обладает уникальной атмосферой, отличающей её от других линий. Ретро-станции, виды на промышленные районы из окон поезда и моменты неожиданного уединения сделали её любимицей энтузиастов, которые называют её «скрытой жемчужиной городских маршрутов». Однако те, кто впервые пользуется линией Tsurumi, могут быть удивлены её особенностями. Это исследование раскроет две интригующие загадки линии Tsurumi — от истории её рождения до будущих перспектив!
1. Рождение линии Tsurumi: «Промышленная железная дорога», созданная вместе с зоной Кэйхин
Ключ к разгадке тайн линии Tsurumi лежит в её происхождении. Изначально она строилась не для перевозки обычных пассажиров. Её предшественницей была частная железная дорога «Tsurumi Rinkō Railway», созданная в конце эпохи Тайсё — начале эпохи Сёва. В период модернизации Японии предприниматели, включая так называемого «цементного короля», осуществили масштабные проекты по осушению земель в прибрежных районах Кавасаки и Цуруми. Так родилась промышленная зона Кэйхин.
Для развития этой новой промышленной зоны был критически важен транспорт для сырья и продукции («грузовые перевозки») и для рабочих («транспорт для сотрудников»). Именно для этой цели и была проложена железная дорога Tsurumi Rinkō. Другими словами, с самого рождения линия Tsurumi имела характер «специализированной линии для заводов». Станции на осушенных территориях, у которых даже не было названий, были названы в честь предпринимателей, участвовавших в её создании.
| Название станции | Происхождение |
|---|---|
| Станция Асано | Основатель |
| Станция Анзен | Инвестор |
| Станция Оокава | Лидер бумажной промышленности |
| Станция Мусаси-Сираиси | Основатель Nippon Kokan |
| Станция Огимати | Семейный герб Асано «веер» |
Позже, в 1943 году, во время Второй мировой войны, она была национализирована как стратегически важная линия, перейдя от JNR к нынешней JR Tsurumi Line. Именно это прошлое, как линии, «построенной для заводов», определяет её современный облик.
2. Загадка ①: Почему большинство станций на линии Tsurumi работают без персонала?
Почти все станции линии Tsurumi, за исключением станции Цуруми, в настоящее время не имеют персонала. Эта форма работы, крайне редкая для столичного региона, имеет три основные причины.
Причина 1: Крайняя ориентация на «рабочие поездки»
Поскольку линия Tsurumi проходит через сердце промышленной зоны Кэйхин, подавляющее большинство пассажиров — это люди, едущие на фабрики и предприятия вдоль линии. Поэтому модель использования крайне неравномерна. В то время как в утренние и вечерние часы пик в будние дни наблюдается сильная загруженность, количество пассажиров резко падает днём, ночью и в выходные дни, когда заводы не работают. Поскольку использование ограничено определёнными периодами времени, содержание персонала на всех станциях круглосуточно неэффективно. С точки зрения операционных расходов, работа без персонала считается рациональной.
Причина 2: Историческая система «контрольной точки» (промежуточный турникет на станции Цуруми)
При таком количестве станций без персонала возникает вопрос: «Как оплачивать проезд?» Долгое время линия Tsurumi использовала уникальную систему для решения этой проблемы. Большинство людей, пользующихся линией Tsurumi, пересаживаются на неё с других линий, таких как Кэйхин-Тохоку, на станции Цуруми.
