Illegale Modifikationen von Elektrofahrrädern bleiben ein Problem. Seit heute (1. September) tritt der neue nationale Standard für Elektrofahrräder offiziell in Kraft.
Kürzlich wurde auf den Straßen von Kunming in der Provinz Yunnan ein skurril umgebautes E-Bike gesichtet. Das gesamte Fahrzeug war mit bionischen, gliedmaßenähnlichen Anbauteilen versehen, die es fast unerkennbar machten. Dies verstößt nicht nur gegen Vorschriften zur Fahrzeugerscheinung, sondern verlagert auch den Schwerpunkt und birgt damit ernste Sicherheitsrisiken. Beamte der Verkehrspolizei von Kunming beschlagnahmten das illegal modifizierte Fahrzeug vor Ort und ordneten an, dass die Werkstatt die Umbauten einstellt und innerhalb einer festgesetzten Frist rückgängig macht.
Illegale Modifikationen von E-Bikes, um eine größere Reichweite, höhere Geschwindigkeit, mehr Nervenkitzel oder Aufmerksamkeit zu erreichen, sind nach wie vor weit verbreitet. Der revidierte nationale Standard „Technische Spezifikationen für die Sicherheit von Elektrofahrrädern“ (GB 17761—2024), erarbeitet vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, dem Ministerium für öffentliche Sicherheit, dem Ministerium für Notfallmanagement, der Staatlichen Verwaltung für Marktregulierung und der Nationalen Feuerwehr- und Rettungsverwaltung, tritt heute (1. September) offiziell in Kraft.
Der neue Standard verschärft die Manipulationsschutzanforderungen für Batteriepacks, Controller und Geschwindigkeitsbegrenzer. Ziel ist es, illegale Modifikationen bereits an der Quelle zu unterbinden und die Sicherheitsstandards für Elektrofahrräder umfassend zu verbessern.
Illegal modifizierte E-Bikes
Gefährlich für alle
Der Umbau eines E-Bikes ist nicht nur illegal, sondern erhöht auch die Unfallrisiken erheblich und kann manchmal zu tragischen Unfällen mit Todesfolge führen.
Geschwindigkeit: Schwer zu kontrollieren, extrem gefährlich
Modifikationen können das Gesamtgewicht des Fahrzeugs verändern und sich auf das Handling sowie die Bremsleistung auswirken. Nach dem Entfernen der Geschwindigkeitsbegrenzer können Fahrer, die die Höchstgeschwindigkeit überschreiten, die Kontrolle verlieren, z. B. durch Rutschen oder Überschlagen.
△Am 9. Juli fuhren zwei Schüler in Taojiang, Hunan, mit einem modifizierten E-Bike, das 100 km/h erreichen konnte. Nur 40 Sekunden nach der Abfahrt krachten sie gegen eine Mauer; beide kamen tragischerweise ums Leben.
Das Entfernen der Geschwindigkeitsbegrenzer beeinträchtigt die Sicherheitseigenschaften der Fahrräder und gefährdet den Fahrer. „Die Höchstgeschwindigkeit für E-Bikes ist aus Sicherheitsgründen festgelegt. Wenn die Geschwindigkeit 25 km/h überschreitet, ist die Todesrate bei Verkehrsunfällen sehr hoch.“
Der neue nationale Standard behält die Vorgabe der Version von 2018 bei, dass „die maximale Konstruktionsgeschwindigkeit 25 km/h nicht überschreiten darf“, und führt innovativ einen „Geschwindigkeitsbegrenzungs-Abschaltmechanismus“ ein – wenn die Geschwindigkeit 25 km/h überschreitet, stellt der Motor automatisch die Stromzufuhr ein.
Stromkreis-Modifikationen: Kurzschluss und Selbstentzündung
Beim Umbau werden oft die elektrischen Leitungen verändert. Wenn die Originalverkabelung überlastet wird, wird der Stromkreis instabil, was leicht zu Kurzschlüssen während des Ladens oder Fahrens führen kann. Dies kann einen Fahrzeugbrand verursachen.
Batterie-Modifikationen: Explosionsgefahr
Zusätzliche Batterien mögen die Reichweite erhöhen, zwingen aber Komponenten wie Motor und Lager, überlastet zu arbeiten, was die Lebensdauer und Sicherheit des E-Bikes erheblich beeinträchtigt. Zudem können modifizierte Batterien die Korrosion an den Anschlussstellen beschleunigen. Wenn Kabel unsachgemäß verbunden werden, können elektrische Funken entstehen, die den während des Ladevorgangs angesammelten Wasserstoff entzünden und zu Explosionen führen können.
Der neue Standard geht das Problem an
Technologische Verhinderung von Modifikationen
Der neue Standard verbessert die technischen Indikatoren und Testmethoden zum Manipulationsschutz, fügt Funktionen zur gegenseitigen Erkennung und Abstimmung hinzu und implementiert ein „Ein Fahrzeug, eine Batterie, ein Ladegerät, ein Code“-System. Er führt Manipulationsschutzanforderungen für Batteriepacks, Controller und Geschwindigkeitsbegrenzer ein.
Manipulationsschutz für Batteriepacks: Elektrofahrräder sollten keine reservierten Schnittstellen oder Verkabelung für das Erweitern der onboard-Batterien haben. Sie müssen auch über Lade-
